卡宴都颤抖了？2017款马自达CX-5长这样
和往年一样，广州车展又跟大洋彼岸的洛杉矶车展撞期了，虽然规模稍小的洛杉矶车展被大部分人忽略，但期间也有不少新车发布，例如全新一代本田CR-V、阿尔法罗密欧Stelvio、全新MINI COUNTRYMAN、丰田C-HR北美版等，其中还有一台在“换代和大改款中模棱两可”的马自达全新CX-5。
为什么说在“换代和大改款中模棱两可”呢?首先，CX-5车型是马自达在2012年2月份推出的第一代、第一台使用魂动风格和创驰蓝天技术的车型，如果按照以往日系5年一换代的规律，即将在2017年2月份上市的全新CX-5某种程度来说属于第二代车型，因此也有不少中外媒体都将之称作第二代CX-5，并且从外观、内饰、还有一些车身的变动幅度来看，洛杉矶车展发布的全新CX-5也可以说是换代车型。
与此同时，也有部分媒体不买账，因为这款全新CX-5并没有在三大件上有明显变更，也就是发动机、变速箱和底盘方面依旧延续了现款CX-5的方案，2.0L、2.5L自然吸气发动机匹配6AT和6MT，和以往不同的是，CX-5将对欧美地区输出2.2L的柴油发动机，如果从这些地方评判，CX-5也确实谈不上垂直换代，只能说是中期大改款了。
为什么会出现这种“尴尬”的情况呢?原因还是源自马自达对自身技术的自信，就目前而言，第一代创驰蓝天技术在燃效、安全以及车辆驾控品质的等方面依然极具优势，尤其是燃效方面，全球范围内的车企都在忙着小排量涡轮化，以应付排放考核及避税，自然吸气已经被明显忽视，即使是自吸大本营的日本车企，三巨头都陆续转投自然吸气，起码在中美欧地区如此，所以马自达原本三款自然吸气发动机短期内还能维持领先水平，而到了2018年第二代创驰蓝天技术的推出之际，目前马自达旗下的产品如马自达3、马自达6和CX3都能在2018年或2019年实现垂直换代，届时CX-5也能够很快跟进。
当然了，马自达这种全球年销量还不到160万的小企业，它所能支持的研发经费和科研人员是有限的，尤其是创驰蓝天第二代技术所分摊的人力、物力成本，短期内无法投入更多资源到新车开发之上，而且目前马自达的产品线也已经成熟，并且还算丰富，轿车从A0到B级、SUV从小型到中型，基本覆盖了主流的市场消费区间，并且产品力也比较不错，现在能做的就是不断优化产品，尤其是三大件技术以外的东西，耕耘好现有车型即可，总的来说马自达车型的迭代迁就了创驰蓝天技术的迭代，创驰蓝天也是一个整体工程，它的变更意味着车型的垂直变更。
回到CX-5本身，其外观方面的变化不可谓不大，整个前脸、侧围、包括发动机盖、翼子板都全部变更，尤其是前脸的操刀幅度非常明显，蜂窝式熏黑中网、天蝎眼、肌肉线条明朗的机盖，基本和CX-9前脸如出一辙，非常动感、激进。
而侧面也可以看到车身腰线的显著变更，从以往偏柔美肌感的线条，变得更平直更硬朗也更明显，这里有全新工匠漆的一份功劳，马自达将全新CX-5用的新车漆命名为“魂晶红”，官方宣称色彩饱和度提高了两成，深度增加了5成，也就是看起来更加艳丽、更能体现魂动车身特色，马自达真“好色”。
此外，车头和车身都有更修长的感觉，原因是马自达将A往后移动了35mm，虽然数据很小，但反映到整体车身上，还是明显能够察觉，而A柱后移主要是为了提高驾舱内的视野范围，而且车窗的贯穿式镀铬也拉长了车身的视觉感受。
马自达还介绍到，在未改变车辆离地间隙的前提下，CX-5的重心降低了10mm，也就意味着车辆的操控性能会得到比较大幅度的提升，并且G-Vectoring Control系统的加入会全面提升车辆的侧倾抑制效果，简单来说就是通过改变车辆重心位置改善车辆过弯时、激烈驾驶时所产生的左右晃荡，新车的操控表现可以说非常值得喜欢驾控的车迷期待。
内饰则使用了CX-9和马自达6阿特兹那一套，内饰应用了Nappa真皮、日本紫檀木等材料，换装新的悬浮式中控液晶显示屏、新样式的多功能方向盘，车厢风格更具时尚感、豪华感，比起目前同价位竞品来说，有些许轻奢的趋势。为了提高乘坐舒适，马自达也提高了全新CX-5的隔音效果，比现款车型安静了10%，这一点中国消费者应该会非常乐意接收，说真的马自达太吵了......
综上，全新CX-5到底是否是“换代”，还是得大家各自评估，但对于欧美市场来说，其实全新引入的2.2T柴油发动机已经算是动力总成变更了，一定程度来说也算“换代”，而我们国内目前暂时量产创驰蓝天柴油机的消息，自2014年的谍照以来再没有进一步的信息露出，事实上这台2.2T柴油机是非常值得期待的，日本JC08测试下获得百公里5.4L的表现，同时动力性能高达420Nm，175马力，不知道明年长马能不能实现同步更新呢?敬请期待。
