2017款马自达CX-5华丽外表很耀眼，可以说泡妞神器

【e族海外报道】第一代马自达CX-5于2013年首次面市，同时也是第一款将Skyactiv（创驰蓝天技术）和Kodo（魂动设计）结合在一起的马自达车型，尤其令我们欣喜的是它带来的驾驶乐趣。在SUV市场迅猛发展的大环境下，CX-5很快占据了一席之地，其销量达到了马自达总销量的四分之一左右。

2017款CX-5在尽量维持原车尺寸不变的前提下，借鉴了全新CX-9和马自达3的设计元素。大面积的进气格栅、更加犀利的前后大灯造型、改进的内饰设计都给我们带来了焕然一新的感觉。除了视觉方面的变化之外，全新CX-5在NVH控制水平方面有了很大提升，并且引入了G-Vectoring Control技术来改善车辆的驾乘舒适性和操控稳定性。根据市场反馈，此次马自达为CX-5配备了三款四缸发动机，分别是2.0升和2.5升的Skyactiv-G汽油机，以及2.2升Skyactiv-D涡轮增压柴油机。

马自达将此次媒体试驾地点安排在了位于东京西南部120公里左右的富士山附近。Car And Driver的编辑们更感兴趣的是未来将首次引入美国市场的柴油版车型。据CX-5项目经理Masaya Kodama介绍，此次试驾的日规CX-5柴油版与美国版本非常接近。

这套柴油动力系统与此前出现在其它市场上的老款柴油版CX-5基本保持了一致。尽管美规车型的方案尚未最终敲定，但可以确定的是，此次试驾的这款柴油版CX-5最大功率为173马力（4500rpm），峰值输出扭矩则为420牛·米，与之匹配的是一台六速自动变速箱。驾驶这辆车经过第一个弯角的时候，它就给我们带来了足够的惊喜——低转速工况下有着非常不错的扭矩输出，并且动力从2500rpm左右开始爆发，一直维持到4500rpm左右。重新标定的变速箱对于车辆弯道表现提升同样大有裨益，急加速时的降挡响应相较之前也更为灵敏。

为了进一步提升整车驾驶体验，马自达工程师对这款柴油机的活塞销做了特殊处理，这样带来的好处便是噪音大大降低。不过与汽油机相比，其振动和噪音控制水平仍存在一定差距。此次引入的G-Vectoring Control系统对车速、油门踏板角度以及方向盘角度三个参数进行实时监控，从而根据实际工况对发动机进行降扭处理。在实际驾驶过程中，该系统带来了更加灵敏的入弯响应，并且减少了在弯中对于转向的修正。全新CX-5进一步加强了A柱，并且在底盘采用了更多的高强度钢，使得车身的抗扭刚度提升了16%，为操控性能和驾乘品质带来了显著提升。

全新CX-5的研发团队针对驾驶室噪音控制做出了诸多改进，与老款车型相比驾驶室内明显更加安静。内饰造型更加简单优雅，大量平直线条的应用为驾驶室平添了几分空间感。全新CX-5同样将显示屏布置在中控台上方，这种布置方式使驾驶员能够更容易地获取显示内容。座椅是老款CX-5上为数不多的缺点之一，新款车型提供了更好的支撑性，尤其是腰部支撑的改善减轻了乘客在长途驾驶过程中的不适。新的座椅造型着重对臀部、腿部以及肩部三个部位进行了改进，在舒适性方面有了相当大的提升。

CX-5在安全配置方面也进行了升级，i-Activsense套件内提供了包括主动制动、驾驶员疲劳提醒、基于雷达的主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏离预警、盲点监测、主动LED大灯等多项配置。全新CX-5的售价相较老款应该不会有太大变化，售价应该仍会保持在23000美元到31000美元区间内（约合人民币15.97万元到21.53万元）。

声明：越野e族版权所有（编译），转载请注明。