最近福特召回有点多 | 一句话点评

召回这件事，国内用了很多年，才慢慢纠正观念，从负面印象转正。召回，是一家汽车企业负责任的表现，对车主们的正面回馈。不过，召回毕竟是要成本的，所以多了也会头疼。

最近不经意间发现，福特今年的召回有点多。我们来看看。

最新的一起是4日，福特汽车宣布，在北美召回37.5万辆2013~2017年出厂的探险者Explorer SUV汽车，主要原因是部分零配件可能出现断裂而引致交通意外。因为这个问题，至今已造成13起意外事故，6人受伤。

再来看个吓人一跳的。10月23日，“继特斯拉大规模召回在国内出售的车辆后，福特也宣布将召回两款车型，决定自2020年10月23日起，召回2018年10月18日至2019年12月23日期间生产的6辆福克斯汽车。同时，福特还将召回2019年8月16日至2020年6月17日生产的部分2019-2020年款进口林肯航海家汽车，共计4辆。”

比起动辄几十万辆的召回，这次召回郑重其事的态度一点也不差。因为这个公告前面，非常官方地加上了标准定语“根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。”

不过，召回数量只有6+4辆，也就是10辆。而召回的问题出在启停蓄能器上，包含了福特和林肯的车型。

在这个召回的9天前，也就是10月14日，因为材料和座椅侧气囊模块的问题，福特分别召回了22922辆林肯MKZ汽车和6辆进口林肯飞行家汽车。

福特大的召回基本上北美居多。8月12日，福特宣布在北美执行三项召回。首先，召回部分2015~2018款福特锐界和2016~2018款林肯MKX，共计558610辆。召回原因是：相关车辆的前制动软管可能破裂，导致制动液不断泄漏。

此外，3597辆2020款林肯冒险家也被召回。召回的问题出在车辆的后螺旋弹簧和连接支架之间没有足够的间隙。还有，2020款福特F-150共有431辆被召回。在受影响的车辆中，将电池正极电缆固定在起动机上的连接螺母可能存在不合规的问题。福特表示，召回前还未收到任何相关的事故或伤害报告。也就是，在潜在危害结果出现前，防患于未然。

不过，福特汽车的制动系统出问题不是第一次，2020年4月，长安福特宣布在中国市场召回48933辆金牛座汽车。原因出在车辆的制动软管材料不能满足福特耐久试验规范。

两个月后的6月，福特在北美地区宣布召回近34.4万辆2014~2017款F-150皮卡。召回原因是相关车辆的制动液可能泄漏到制动助力器中，从而降低汽车的制动效率。这个问题有点严重，这类故障已经在当地造成七起交通事故，并有两人受伤。

最大的一笔召回是门锁故障的召回。6月12日彭博社报道，福特汽车在北美召回约250万辆汽车，其中包括最畅销的F-150皮卡、林肯MKZ及MKC等车型，以解决门锁故障和一个潜在危险刹车问题。

自2015年以来，福特曾因各种门锁相关问题召回了500多万辆汽车，并计入了数亿美元的成本。所以，我们最大的疑问是，门锁的供应商到底出了什么问题？为什么几年都没法解决？

此外，福特在台湾地区也进行了召回操作。7月28日，福特六和汽车发布公告，对2018年7月至2019年3月之间由福特六和生产及销售的Ford Focus进行召回。此次召回的问题是部分车辆的8速自动变速箱的引擎线束走向问题。召回数量我们不太清楚。

粗略统计一下，福特今年的召回，成本支出不少。所以，我们还是应该思考，如何事先避免这些问题？

而且，反观这些主要发生在北美的召回，我们可以明白，一方面，美国严苛的各种法规让车企不敢忽视安全和质量问题，不然会让自己非常麻烦，甚至导致破产。

此外，就像著名供应链管理专家刘宝红讲过的，供应链的管理是北美车企容易出问题的地方，“美国汽车生产商与供应商之间戒心重重，互信度低，关系以短期为主，很难谈到长期战略合作。”利润低下的供应商没有动力持续提高品质，甚至会铤而走险、偷工减料，这也是北美车企很头疼的问题。

召回问题的细节我们无法得知，但是，可以凭借常识来判断。在安全和品质要求越来越苛刻的今天，福特还是需要在供应链管理方面向日系学习才行啊。

｜王小西｜

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