详解新一代奇骏：除了动力没变，各方面提升明显

下一代国产奇骏据说将在明年中旬正式下线，第三季度正式上市。海外关于新奇骏的消息已经铺天盖地，早已不是秘密。今天我们就来结合一下海外的信息，来提前了解一下新奇骏。

新奇骏的外观、尺寸和空间

新奇骏相比现款外观有了很大的提升，用一句话形容就是“变得更加有质感且更加强健”。

前脸依旧是家族V字设计，但分体式大灯和造型夸张的雾灯区，以及尺寸很大的银色前唇，让整张脸显得锐利而生动。

侧面看去，新奇骏相比现款，车身的线条更加的硬朗方正，底盘高度应该不输于现款。

尾部下方的排气采用了隐藏式设计，巨大的银色下护板凸显了越野气质，双层棱线的设计，让车尾显得更加硬朗且生动。

尺寸方面，新奇骏三围尺寸为4648*1839*1699mm，轴距2705mm。和现款的对比如下：

显然新奇骏的车身尺寸有所缩水，不过不知道国产以后是否将加长。

虽然长度变短了，但车内空间并没有缩水。据外媒的实测，将前排座椅调到最后，后排腿部空间实际还增加了大概1个多厘米。此外，新奇骏的车门开合角度接近90度。这样的设计让进出更加方便。

此外，第二排座椅立起，后备箱容积为895L，相比现款（700L）有所增加。在第二排座椅放倒后，最大载货空间可扩展至接近2100升，堪称同级之最。

看到这个数据我也有点不相信，可是外网上明明白白写着“74.1 cubic-feet”（74.1立方英尺，折合近2.1立方米）。是否真有这么能装？这只有待国产版上市之后实地验证了。

总体来看，新一代奇骏的造型比现款更加大气、硬朗。内部空间感也会更好。

内饰更具科技感、品质感、实用性

如果说现款奇骏的内饰看起来有些不够新潮，那么新一代奇骏的内饰设计和科技配置，则完全颠覆了你对奇骏的印象。

简单说，新一代奇骏上市后，应该是合资紧凑SUV阵营里，内饰科技感和品质感最顶尖的水准。

新奇骏首次配置了12.3寸的全液晶仪表，电子挡把，把现款奇骏的短板全部补齐。

此外，全新样式的方向盘、大尺寸悬浮中控屏（有7、8、9英寸三种尺寸可选，支持苹果和安卓，北美版甚至还提供了无线的Carplay，天呐！）、多种软质和木纹材质的包裹以及精致的缝线设计，延续了日产车温馨家居风格的同时，还凸显了一定的豪华感。

可以说就凭这套内饰，至少会让RAV4感到汗颜吧。

此外，日产车一贯不错的空间利用率，在新一代奇骏身上也得到发扬提升。两个杯架前方有个小储物槽，可以用来为手机进行无线充电，中控台下方还有了镂空储物槽，方便车主放一些杂物。

在后备箱的两侧，还各有一个较深的储物槽，可以用来放大瓶的玻璃水或者机油、矿泉水之类。

动力、操控和油耗的表现如何？

新一代奇骏在北美上市的版本，搭载了一台2.5L发动机，依旧匹配CVT变速箱。最大输出181马力，245牛米，和现款基本持平。虽然数据没什么变化，但海外奇骏的这台2.5L直列四缸发动机，据说80%的部分已经采用了全新的零件。CVT变速箱也进行了重新的调校，使其对油门的反应更加积极。但外媒也很诚实地表示，加速体验并没有明显的提升。

油耗方面，经过外媒实测，两驱和四驱版本新奇骏2.5L的实际油耗表现如下：

可以说，这个油耗水准，让新奇骏可以稳居“最省油的紧凑SUV”行列。

那么2.5L的奇骏开起来如何呢？经过外媒实测，出自全新架构的奇骏，虽然动力上没有太大变化，但操控性相比现款有所提升，方向盘的手感更加有质感且指向更精准。同时发动机的噪音有所降低，但高速风噪依旧有些扰人。

奇骏一直以来的一大卖点就是较强的电子四驱和通过能力，现款四驱版奇骏的驾驶模式仅有“经济/越野”两种，新一代奇骏的软件进行了升级，驾驶模式扩展为五种，分别是“标准、雪地、运动、越野、经济”。

升级后的新奇骏，其电子四驱的提升还体现在：系统可以提前侦测到路面情况，在前轮陷坑出现打滑之前，把动力输入到后轴，由后轮进行驱动。换句话说，新款的四驱反应会更快。

最后说说

动力系统没有明显升级，这让很多消费者可能会觉得有些失望。但客观说新一代奇骏的提升还是可圈可点，面面俱到。特别是静态层面，全新的设计把现款奇骏的短板基本全部补齐。而优秀的油耗、空间、四驱能力，则延续和发扬了现款奇骏的传统优势。

其实熟悉东风日产车型的人都知道，日产车的动力数据基本上没有虚标，很多自然吸气车型的数据虽然并没有那么抢眼，但实际开起来动力表现并不弱。个人觉得其实对家用来说，奇骏2.5L的四缸机已经够用。而如果你想在城市SUV里找一款越野和通过性相对更靠谱的车型，那么我个人首推奇骏。所以个人还是很期待这款车国产以后的表现。

新一代奇骏介绍到这里，这款车是否引起了您的期待？欢迎留言发表您的观点。

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