大众ID.4：不做燃油车的“诺基亚”，不让特斯拉再割“韭菜”
在追赶特斯拉的路上，大众狂砸550亿奋起直追，堪称传统车企电气化转型的典范。
11月3日，开启大众“电动”新纪元的ID.4在深圳亮相。这款纯电紧凑级SUV，真是来头不善！MEB 纯电平台、E3电子架构、84.8 kWh电池包、555 km续航，以及高级感十足的大众标，特别是补贴后不超过25万的售价，剑指特斯拉的“韭菜车”！
此前特斯拉把新能源市场搅得天翻地覆，如今大众ID.4与特斯拉Model 3正面硬杠，预示着新能源汽车领域真正的较量开始了，大战一触即发！那么，大众ID.4“钓鱼”特斯拉，谁能“一剑封喉”呢？
很多人以为，传统车企特别是大众这样拥有百年积淀的车企，转型新能源后超越特斯拉是分分钟的事。但是，大众和特斯拉采用的是完全不一样的打法，结果当然要另当别论。
在传统汽车领域，大众汽车无疑是领头羊。但是在新能源汽车领域，情况就大不一样了，发动机，变速箱等百年技术壁垒瞬间消失，制造链、供应链的优势不再是绝对优势，而在软件定义汽车方面，传统车企更是处于下风。
当游戏规则发生变化的时候，传统厂家的反应往往是迟钝的，组织惯性之下极易被当下的销量、业绩所迷惑，这就不难理解诺基亚为何失败了。
所以，传统车企如同当年统治手机市场的诺基亚，特斯拉像智能手机时代的苹果，迅速崛起壮大，而蔚来、小鹏、理想等就是众多安卓系智能机。在驶向新能源汽车的路上，有很多厂家势必跟不上节奏，高端拼不过特斯拉，低端拼不过五菱，一定会被淘汰。
大众的电气化转型其实是一次彻底地“自我革命”，需要快速的反应与巨大的魄力，否则在未来将如同诺基亚一样被时代所淘汰，被特斯远远地抛在身后！而大众ID.4就是带有传统大众产品逻辑、又带有大众自上而下电气化革新尝试的新品，其地位犹如一举奠定大众成功的高尔夫。
不可否认，大众作为传统车企的“实力派”，虽然在新能源领域起步较晚，但强大的研发、供应链依然能助力其快速转型。在大众高尔夫纯电、宝来纯电、奥迪e-tron、帕萨特PHEV等多个产品试水后，大众ID.家族开启了大众汽车全新电动化未来。
那为何在中国市场率先推出的不是已经在欧洲上市的ID.3呢？
目前，国内纯电动车市场有两个细分市场比较活跃。
一个是高性能、高续航、高智能的高端市场，典型代表是特斯拉Model 3和蔚来ES6，分别是轿车和SUV的国内销量冠军；另一个则是以五菱宏光Mini EV为代表的微型纯电动车市场，续航短但便宜实惠、适应性强，安全性强于老头乐。
以后来者的身份，大众看到了ID.3难以和特斯拉在高端轿车市场一较高下，于是先推出ID.4，用纯电SUV的差异化来为自己求得竞争优势。纵观25万级纯电SUV市场，目前还没有特别强势的新能源车型，大众瞅准了时机。
接下来我们再来看，手握25万，消费者到底是买大众ID.4还是特斯拉Model 3呢？
客观地说，特斯拉走得是“纯电性能+智能化+自动驾驶”的高举高打路线，光环笼罩，盛极一时，大众ID.4要挑战特斯拉，必须要拿出点真本事才行，而不仅仅依靠价格相当或者略低。
先来看外观，现在买新能源车的人，还是期待车辆的外观有足够吸引人的地方，或者说喜欢更interesting的车，而不是传统大众范boring的车。ID.4萌萌的造型，丰富的配色，打破了传统大众车的固有印象，和有点凶的特斯拉相比，也能捕获一些人的喜爱。
再来看动力和续航，两车的续航水平相当，但在百公里能耗以及加速时间方面，特斯拉还是完胜了。
对于智能化、科技感来说，这是特斯拉的强项，ID.4学习了特斯拉的内饰风格，也保留了大众的某些元素，比如屏幕不够大，而且科技感上也略逊一筹，但做工无疑好于特斯拉。
虽然大众在软件方面还需要努力，但狼堡总部的一千多名软件工程师，正在夜以继日地优化软件。当“巨人”跑起来，接下来可能没有什么能够阻挡他前进的步伐。在这方面，下定决心的大众将逐步追上特斯拉。
综合来看，特斯拉的优势，大概率就是大众的劣势，而特斯拉的劣势，也就是大众的优势。以大众的品牌知名度和用户基盘、南北大众的制造能力和渠道网络，ID.4的做工质感将超越特斯拉Model 3，再以大众的用户基盘为基础，短期内也能获得不错的销量。反观特斯拉，尽管有先发优势但极尽傲慢，越来越多的中国消费者将拒绝当特斯拉的“韭菜”。
写在最后：
新能源汽车市场的竞争维度早已和燃油车大不一样，大众ID.4能否和特斯拉Model 3一战还有待市场检验。而且，除了特斯拉，大众在国内还面临蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力以及比亚迪、吉利、长城等自主品牌的冲击。
可以肯定的是，随着大众ID.4的亮相，国内新能源汽车市场将开启新的纪元。多年后再回首，以此为节点翻开中国新能源汽车新的一页也说不一定，你说呢？