出品 | 亿车号

作者 | 车议

近日，最引发媒体和汽车界关注的一件人事变动是腾讯汽车总经理王秋凤加盟北汽新能源，任ARCFOX BU副总裁，统管ARCFOX“极狐”品牌营销工作。在此之前，王秋凤作为国内知名的汽车媒体人、行业资深KOL，积20年汽车媒体运营和互联网创新经验，是产品内容运营和互联网跨界创新方面都卓有成效的互联网公司女性高管。

对人事变迁和地震，人们从来异常敏感、津津乐道。是什么样的动因会驱使一个在原公司顺风顺水、驾轻就熟的高管离开自己的舒适圈，跳到另一个深浅莫测的全新企业和战役之中？业界的既往有各种动因，新领导的诚意、股权的激励、待遇的提升、家庭与城市的距离…等等，但在此之外，所有人都会有一个重要的基础性判断，那就是对于产品的信心。比如挖一个练达的销售大总管,许他丰厚工资奖金，就像找个知性美女入门说这儿有吃有喝、穿金戴银，人家多半付之一哂——产品不行，那些丰厚待遇都无福消受。摸摸车型的好坏、看看未来的产品规划、商品规划，从来是高管们加盟前为自己前途尽调的关键环节。当年曾任上汽通用总经理的墨菲加入观致，就是他绕着观致3看了一圈，开了一把，立即跟尹同跃说“我想干来这个！”——如果说一个消费者购买和选择车型的时候，只是用一二十万来下注，那么对于一个在原单位备受重用的高管，这个决定是用时间、名誉和职业生命来下注。

秋凤自己对此毫不讳言：“坦白说，过去我做汽车媒体这么长时间，也试驾很多新能源汽车。ARCFOXαT在新能源车里面是我见到的品质最高的一款了。我觉得遇到极狐这款车，是我自己考虑转型的过程中毫不犹豫的重要原因，”和万千消费者用钱投票一样（甚至比用钱投资更加慎重），阅尽千帆的秋凤，为ARCFOX品牌做了用时间和职业生命投资的抉择和背书。

趁最近ARCFOXαT上市发布之机，亿车君就此与秋风及北汽新能源总经理刘宇、副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国几位领导进行了一场老友间轻松而愉快的对话。

就这样被你征服

秋凤说：我觉得不管是造车新势力或者是老势力，先进的研发和技术能力是必不可少的。北汽新能源有先进的造车经验的积累，在六国八地的研发中心，包括创新实验室等，这些研发能力的积累是非常深的，再加上产业链整合的能力，像ARCFOXαT这款车，跟全球70个以上的顶尖的合作伙伴合作，不管跟麦格纳合作也好，跟华为合作也好，这款车都具备了成为一款爆款车的前提。

另一方面，我们也看到电动车市场上被新势力引导的很好了，国家现在也正在发力。不管是东风高端电动车品牌、上汽高端电动车品牌，还有一汽在跟奥迪合资的高端电动车品牌，大家都意识到要做高端新能源，无论是市场的大势，还是产品的大势，其实都已经到了非常好的节点。而在大家开始做的时候ARCFOXαT 已经出来了，质量非常棒，目前为止代表着国家造车的水平。北汽集团是一个国有企业，但我们的变化很多，努力向造车新势力2.0的方向发展。现在汽车行业绝大部分的企业。包括很多传统的制造商，包括合资品牌，对用户的关注程度不是很好，这点是我们特别注意的一点。北汽新能源是特许经销制，给经销商任务，建店，打款，提车，飞行检查等，尊重和倾听经销商声音，真正把用户当成朋友。所以，我觉得我庆幸赶上了不错的时代，赶上了一个不错的企业和车型，愿意为它去努力。

ARCFOX αT搭载的双电机系统由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，系统综合功率为320kW，综合峰值扭矩则达到了720N·m，再配合0.271Cd同级最低风阻系数等一流的设计、使该车拥有足以媲美超跑的4.6s百公里加速性能。北汽新能源总经理刘宇告诉亿车君：从2016年这个车从立项开始到现在40多月的时间，包括发布ARCFOXGT高性能的车到现在ARCFOX αT量产级的第一款车亮相，这四年麦格纳、SK，华为这些核心的合作伙伴与我们为这个产品创建了很多第一，如首个“一拖四”，用一颗芯片控制仪表、HAD，方向盘，还有控制屏。再如基于目前国内首个搭载商用5G技术的纯电动汽车平台。ARCFOX极狐αT搭载的α-Pilot智慧驾驶系统，包含了自适应巡航、车道保持、HWA高速公路辅助功能，以及α-Parking（全自动泊车系统）和360°透明底盘等诸多功能，可实现L2.5级自动辅助驾驶。同时，ARCFOX极狐αT也成为了软件定义汽车时代首批搭载华为新一代MH50005G芯片T-BOX的量产车型，实现了真正的5G智能电动汽车出行。

这刚刚是开始，ARCFOX定位就是奔着高端去的，达到这个结果必须是高品质的。加上用户体验这个运营品牌的纲领，如果加上第三点的话就是以出行解决方案的新技术快速、大量，甚至不计成本的研发投入。我们将把ARCFOX作为一个开源平台，为新能源国家技术创新中心、科研院所、创业团队，新技术开发的团队做一个搭载的平台。随着队伍不断的壮大，我们会有很多新的元素出来。“我们将破除传统汽车厂研发队伍里流行的一句话：我的左手一定要防着我的右手，这太保密到封闭自闭了，只有持续迭代才有新的技术，才会有更多的资源”。刘宇说。

在新能源领域耕耘时间更长的北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国分享了他对新能源市场的体验：此前，这是一个政策驱动型的市场，新政策给补贴、NEV积分、蓝天行动计划，基本上就是这几大政策。今天政策开始变化了，仅仅NEV积分就会驱动一大部分市场，蓝天行动计划也变好了，变好的趋势出现在两个市场，一个是高端市场，以特斯拉、蔚来、包括理想这些品牌；第二个市场是A00入门级的国民车市场，五菱宏光的MINIE基本已经清场了；跟中端市场这一段相关的电池容量能不能上升，产品能不能做好，大家都在努力。今年是一个起始年，可能到2022年左右的电动车的性能会更好，明年续航里程在700km以上的车会大量的涌现，ARCFOX明年发布车，续航里程就在700km，超过很多油车。对日常在城市生活、三十公里到五十公里一天的这种消费者，他就会放弃燃油车，现在就有很多朋友开着新能源汽车，把燃油车扔在家里。在2023年到2024年ARCFOX跟宁德时代定义列装的CTP2.0版的电池生命周期累计续航里程会超过150万公里，车的其他部件跑散架了，续航里程依然在继续。

“我们做电动车的到底满足消费者什么？ARCFOX会沿着更好的电池、控制成本、控制安全性、充电的便利性这几个制约因素投资。那会是一个爆发的时代。至于颜值，我们做了大量的用户的测试，有内部的有外部的，用户称赞的比较集中的是一眼好，看着感官品质很好，长的很漂亮，很简洁，对653公里的长续航很满意，这是因为最开始当时徐董事长找了德·席尔瓦，这个大师他说如果能做一个来自于中国的高端品牌，这一生完美了。现在，中国电动车的设计已经是全球一流的，所以中国市场引领了全球的发展。多种动力共同促进中国新能源市场的迸发，以后绝对不再靠补贴，不再靠政策的驱动，而是靠商品魅力和消费者的购买意愿。我认为前景一片光明。”

ARCFOX的破界已不局限于产品本身，而是在生态圈层面。从首款产品看，ARCFOX正在向着这个方向努力。ARCFOXαT是北汽新能源携手麦格纳、华为、韩国SK、法雷奥西门子、博世、奥托立夫、博格华纳等70家世界百强供应链合作伙伴联合打造的。刘宇说：我们现在是一个取长补短的朋友圈在共同造这个车。我们跟麦格纳的合作是双方的吸引。我们吸引麦格纳是我们的三电的技术、我们对车的理解，麦格纳吸引我们的是世界级的开发、工程、平台、制造的水平。麦格纳能被奔驰和宝马选择合作一百多年，是因为它的品牌很好，有着很稳定的豪华和品质。跟麦格纳的结合，使ARCFOX达到了一个新的高度，之后跟华为的合作让我们的硬和软相融合，我有自己的软件团队，但是你发现软件定义汽车的时代，在大量的互联网杀进汽车行业的时代，你手里的五百个工程师，一千个工程师，两千个工程师持续迭代的能力，和基于芯片和算法再次开发新的功能的能力比实在是太渺小了。

“ARCFOX αT已经把现在能想到的能给客户和消费者做到的基本做到了，”刘宇表示：比如说我们在筹划第一次OTA升级，就是要把传统的汽车思维匮缺的软件和人机交互持续迭代升级。比如沙地，雪地，泥地的模式在电动车里面一定是最好的。但这些还远远不够的，我们下一步要增强的就是自动驾驶，车一定要让消费者解放双手双脚。我们梦想是让用户在车里可以边看着剧、睡着觉、打着电话、写着邮件边开这个车，这一块在明年会有大动作，这个自动驾驶升级规划也是处于世界领先水平。所以这些目标只有一个——消费者，让消费者的出行更加的美好。成功不成功我们是结果导向，给ARCFOXαT一段时间，我们市场上见！