造车新势力们曾经在PPT上吹的牛，现在都实现了吗？

对于一众造车新势力来说，无不是看到了政策利好的商机，电动车更好实现自动化、智能化的控制方式。但是，就目前的情况来看，大部分造车新势力车企都忽略了造车经验的重要性，在功能性、质量管控等关键指标上都不尽人意。不过，也有不少车企克服万难走到上市交车，但却没有完成当初夸下的海口。今天，就让我们来看看，这些已经交车的新势力们，做得怎么样。

在所有的造车新势力当中，蔚来的争议应当说是最大的了，主要的原因也是因为它不仅是新势力中第一个高调交车的车企，而且也是第一个“成功”打出了豪华定位且收获销量的车企。从产品层面上，新车可谓满载亮点：它是首款搭载Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片的新车，计算能力是全新A8搭载的Q3芯片的8倍；人工智能系统 NOMI，可与手机联动，为车主提供智能功能；电池租用方案、换电、移动充电车等服务也令人耳目一新。

不过，这款拥有653马力，百公里加速4.4秒的大型豪华SUV却充满了争议。先不提很多功能的硬件已经搭载但尚未可以使用，关键的续航里程也达不到宣称标准，人机系统的设定和功能上也经常出现错误，给车主造成各种不便。虽然交车量有了提升，但就算已经提到车的不少车主，也在使用过程中发生了不少不便的情况。对于一款花费接近50万的汽车来说，这样的产品力如果放在传统车企上显然是不被接受的，蔚来的路还很遥远。

比起蔚来，威马的情况显然轻松了不少，定位降低之后，人们的期许也会下来不少。此外，威马汽车走了完全的性价比路线，力求在续航和配置上超过同级一等。对于它的产品，实际上有一些现在吉利品牌的风格，前吉利控股集团副总裁沈晖作为创始人，也想将EX5打造成为极具性价比与质量的代步车。尽管在交车问题上也没能逃脱“不准时”的现象，但就产品层面而言，它的良品率至少还说得过去。

目前EX5在北京有两家实体店，据悉每天也在为下单的车主交车，街头上已经能碰见不少刚上牌的新车。此外，从功能实现的角度来说，威马似乎只剩下获得德国iF设计大奖的车窗交互没有实现。如果作为科技控的角度来说，这一功能肯定决定了是否购买这款车。不过，15万级别中能够做到400公里的紧凑型SUV少之又少，更别提16万的460公里续航顶配版。此外，已经拿到车的用户也没有发现这款车存在什么硬伤。

相比上边两家造车新势力，下边的两位可谓是相当的低调，而且它们都还有政府颁发的金字招牌——双资质。迄今为止，云度离当初定下的销量目标还相距甚远，3.5万辆的数字并不好达成，年度销量目标至今只完成15%，约5000多辆。这样的成绩就连众泰新能源都没有比过，主要还是要归功于它相对较平庸的产品力以及性价比表现。对于售价在10-13万区间的小型SUV来说，威马显然具有跨级的优势，π3的360公里的续航也没有多少说服力，其车型的设计也不太能够切中国人选车的“颜值标准”。

合众新能源旗下的“哪吒”汽车，则在设计上也存在同样的问题，如今的新能源汽车市场并没有想象中的壮大，一辆设计“中庸”的汽车并不能做到一鸣惊人，增加品牌的印象分。不过，合众新能源对它2020年超10万辆的目标可能还是有些过于自信。对于消费者来说，低价车型已经不再是完全合理的选择，近年来对于纯电新能源车的消费趋势都在向高端发展。好在哪吒N01的总价并不贵，5万级别小型SUV表现的还不错，更高的配置水平也说服了一小部分消费者，订单量目前也已经破万。

当然，今年完成交车的也有前途，只不过定价与定位过于高亢，可能还没有真正意义上的车主诞生。其余的像是爱驰、小鹏、天际、电咖、新特、金康、理想制造等造车新势力也都处在不同的造车阶段，有的即将交付，有的即将亮相，各自也都对自己的产品有着“雄伟”的计划。但对于现阶段的造车新势力而言，功能性虽然需要放在第一，但交车日期、品质工艺、续航里程这些关键指标决不能放消费者鸽子。