1-9月销量最高的十款车，哈弗H6只能排第五

2020年已过大半，车市渐趋回暖，不少车企和品牌都趁热打铁推出各种优惠政策，想要将上半年落下的销量追平。截止到目前，根据乘联会发布的销量数据来看，1-9月销量最高的十款车你知道是谁吗？只能说和想象的还是有点出入。

日产轩逸357325辆

当换代轩逸遇上改款的大众朗逸，谁更胜一筹？从销量数据上来看，目前是日产轩逸更受消费者青睐，也再次证明了十四代车型的成功，从一款家用车摇身一变，颜值大增，成为了年轻消费者的购车首选项之一。再加上日产大沙发，出色的舒适性和燃油经济性等属性加分，轩逸能够在9月月销超5.7万，连续六个月位列轿车榜单冠军宝座，9个月累销近36万，都不意外。

大众朗逸312372辆

对比轩逸和去年同期相比12.5%的明显增幅，大众朗逸就显得略有逊色，同比出现了7.8%的下滑，9个月累销刚过31万，和轩逸相比还是有一定差距，而就目前的形式来看，剩下最后三个月的时间，朗逸想要追平是比较困难的。这也是情理之中，毕竟朗逸换代已经有3年的时间，产品力出现下滑，不是换代轩逸的对手，只能靠改款和降价来维持销量数据。

丰田卡罗拉248803辆

日系品牌主力车型在2019年都相继迎来了改款和换代，卡罗拉也迎来了十二代全新车型，基于TNGA架构打造而来，整车配置都有了明显的提升和改进，远超同级别车型，依旧提供燃油和混动两个版本，主被动配置搭载全面，像是主动刹车，车道偏离预警和保持辅助等配置也未缺席，实力强劲，性价比更出色。

大众宝来220169辆

宝来的表现就比较中规中矩，数据和去年同期基本持平，9个月累销超22万，位列总榜第四位，同比也有1.8%的微增。这款车主要是靠着更加年轻化的定位，以及价格和朗逸形成错位竞争，抢占更多的细分市场，完善大众品牌的架构和体系。

哈弗H6 203998辆

车市遇冷，受影响最严重的还是SUV领域，哈弗H6截止目前9个月累销刚过20万，在总榜单只排第五名，没办法和巅峰时期相提并论。和往年同期相比，更是出现了16%的跌幅，除了大环境的影响，还有哈弗H6本身的原因，临近换代，在新品车型冲击下略显疲态。不过好在第二代车型改款以及第三代新车相继上市，哈弗H6新旧同堂销售，9月月销近4万，重回巅峰，剩下三个月还有发力的空间。

大众速腾 200530辆

速腾的销量也没有较大的变动，和往年同期相比有0.5%的轻微下滑，在正常波动范围之内，9个月累销也超20万，和哈弗H6位于一个水平线。速腾能够保持畅销，一方面是换代车型产品力出色，一方面也是积攒的口碑加持，在A+级别车型中还是比较经典值得入手的产品。

五菱宏光 199998辆

有人欢喜有人愁，近来五菱品牌动作不断，高端车型凯捷新车上市，纯电动MINI EV销量一路走高，但是在MPV领域，神车五菱宏光的表现就显得有些逊色，9个月累销不到20万，同比跌幅高达24.1%，当然和MPV整个大环境表现也有关系，即便销量下跌，五菱宏光依旧是MPV领域的销量冠军，并且还是倍超第二。

别克英朗193450辆

虽然是个三年别克重启四缸英朗，对很多人来说有点晚了，但是对销量来说，这一举措还是有明显效果的，从销量数据来看，九个月累销超19万，同比有11.3%的明显增幅。也证明了重启四缸的成功，虽然整车产品力没有明显提升和改进，但是在价格优势和口碑积攒加持下，英朗的表现还是比较出色的。

长安CS75 175016辆

长安CS75算是今年的最大黑马，从机油门后，CS75就陷入了销量瓶颈，直到CS75 PLUS车型上市，助力车型销量大涨，一度跻身SUV榜单第二，巅峰时期和哈弗H6只有几千辆的差距。当然CS75产能受限，短时间内不是哈弗H6的对手，月销三万也是一大关，不过同比61.8%的增幅，足以证明CS75 PLUS的成功。未来可期。

丰田雷凌 166162辆

换代后的雷凌，不仅产品力大涨，销量也是肉眼可见的明显增加，在轿车领域排名直线上升，9个月累销166162辆，同比增幅17.4%，位列榜单第七位，排名也有明显提升。这都离不开TNGA架构和丰富的配置加持，让整车性价比有了明显提升，备受消费者青睐。