高端化的梦醒时分，一汽丰田ALLION能火吗？

很多人对一汽丰田ALLION的认识，从它之前曝光的中文名“傲澜”开始。这个一言难尽的中文名，闹出了2020年汽车行业最大的乌龙。

按官方的解释，“傲澜”这个中文名，寓意“傲人生，驭波澜”，听起来就心高志远，颇为高端。但是，用潮汕话来念“傲澜”，却完全变味了，这是一个骂人的词汇，意指懦夫、怂包、软蛋。

也就是说，如果这款车型真用“傲澜”这个名字，估计在闽南语系地区没人会买，A+级车将会是一个很大的主流市场，一汽丰田可不想冒这个险。于是，在广州车展现场，只出现了ALLION，没有出现傲澜。

一款重磅新车的命名，居然因为一句方言而被弃用，简直是开汽车行业之先河。一款连名字都没取好的车，未来会卖得好吗？一汽丰田意为高端，但高端车型究竟怎么做，做出来怎么卖，似乎从一开始就没有想好。

看着ALLION，满满都是花冠的影子

讲真，都2021年了，怎么看ALLION都不像一款新时代设计的车型，闪闪发光的前脸镀铬，凌乱的复杂的车头线条，一股浓重的胭脂水粉味。这明明是丰田最新的TNGA架构车型，为何要装扮成一副十几年前花冠的尊荣呢？

单从设计手法上看，ALLION是一款开历史倒车的产品，哪怕你是一个80后购车者，你也不想你的下一台车，还留着你父辈们的审美风格。

或许是花冠威名远播，但当下国内汽车市场竞争越来越激烈，即使把花冠还魂，也未必能在市场中站稳。随着竞争加剧，市场趋向饱和，消费者对产品需求提出更高需求。花冠那个年代，够用就好的汽车消费观念，和当今个性、品质的消费诉求，已格格不入。

从实用性的角度考虑，加长了50mm轴距的ALLION，自然会有着比卡罗拉更好的后排空间，至于搭载的2.0L动力，能否能为它争得3-5万元的溢价空间，相信厂家自己也没底。

毕竟，如果ALLION定价在15-20万元，那消费者为何不咬咬牙买凯美瑞？增加50mm的轴距，但侧面就是一台卡罗拉PLUS，正面看连卡罗拉的神韵都没有，要为那么多一点的动力性能埋单？换作谁都要掂量掂量。

花冠当年能火，因为消费者选择很少。如今的ALLION所在的A+级细分市场，除了同门兄弟广汽丰田凌尚，还将面临大众速腾、现代名图以及吉利星瑞的竞争，谁没两把刷子啊。

ALLION是一汽丰田本土化之作，它略带“复古”的前脸、平庸的动力、不错的后排空间等，让它在各方面都取向均衡。厂家刻意在“复刻”花冠时代的中庸，所以根本没想过给ALLION多少个性化的配置，而这显然和当代汽车消费潮流格格不入。

玩高端化？非一汽丰田所长

综合现有信息来看，ALLION就像一台尺寸加大、动力加强的“卡罗拉PLUS”。 一汽丰田给ALLION的定位是高端化，但从命名所遇到的波折开始，就暗示了它并不擅长玩高端。

要知道，曾经的一汽丰田手上，有不少“王炸”级车型。"越野车之王"兰德酷路泽、进藏神器普拉多、平民后驱锐志、情怀丰田皇冠以及全球最受欢迎的混动汽车普锐斯，这五款丰田叱咤全球的明星车型，已经全部被一汽丰田大手大脚地送出了国内市场！

这五款车型在各自的细分市场都是独霸一方的主，但凑在一汽丰田手下却难逃停产停售的命运，实在让人唏嘘。

目前，一汽丰田旗下真正高端一点的车型，也就剩下亚洲龙了。不过亚洲龙在一汽丰田的经营下日子也不好过，上市后一直表现平平。

2020年，亚洲龙累计销量为110814辆，这样的成绩和一汽丰田的预期相去甚远。亚洲龙曾在上市初期喊出“绝不优惠”的口号，到了年底纷纷被打脸。我们对终端的走访中发现，亚洲龙在下半年开始在终端已经有2万元左右的降价幅度，“以价换量”成为亚洲龙的唯一出路。

本来，“以大吃小”的亚洲龙在和凯美瑞、雅阁等车型竞争中实力处于领先，然而糟糕的营销和定价策略却让亚洲龙表现大打折扣。

一款本来定位高端的亚洲龙，唯有靠降价来保证销量，一汽丰田对于高端产品的打造，在失望的道路上从未让人失望过。而这，正是ALLION高端化最大的障碍。

总结：

一汽丰田喊出了2022年产销百万的目标，这胃口的确不小，谁能担当走量的责任？看来展台上的ALLION被寄予厚望。但是，用一款“高端”产品走量，根本不是一汽丰田擅长的，一汽丰田最擅长的事，莫过于一手好牌打得稀烂。退一万步说，ALLION的产品力或许不是太差，但一汽丰田是否不具备运营中高端产品的能力，这才是最让人担心的。