颜值、配置、驾控全都要，4款20万级运动合资B级车大横评

一年前，在20万这个级别的合资B级车领域，可能雅阁、凯美瑞还是老生常谈的车型，但是2020年之后，一些“新鲜血液”注入了进来，比如K5凯酷（ALL NEW K5）。这几款车的话题性都很强，但侧重点不同，举个生动的“栗子”，前面二者类似于“彦祖”，而后者则更像是“于晏”。

“彦祖”现在也可以撑场面，但毕竟疏于保养，多多少少都有些力不从心；至于“于晏”，作为集颜值、才华于一身的新全能偶像，或许更能虏获年轻人的心。下面就把这几款新老“偶像”拉到一起，对比一下见真章，为了更全面，我们还找来了君威GS，同样是同级强劲的竞争对手。

首先说一下此次对比的车型：

凯酷（ALL NEW K5）380T GT-Line旗舰版，官方包牌指导价20.58万，选装包全选后21.18万元，除去免购置税、首年商业险福利之后，裸车价低于19万；

本田雅阁1.5T豪华版  指导价19.98万元；

丰田凯美瑞2.0G 豪华版 指导价19.98万元；

别克君威GS 28T精英型 指导价21.88万元（注：实车为指导价24.98万元的顶配车型，以下将按照精英型进行对比）。

第十代雅阁较上一代车型已经有了挺大的变化，一改“油腻大叔”的风格，羽翼式LED灯组看着还是蛮精神的。不过，它的骨子里还是透露着一丝中庸的气息，并且只用了17英寸的单色轮圈。

第八代凯美瑞使用了纺锤形格栅、波纹状LED日行灯以及鹰眼立体LED大灯，怎么看都与雷克萨斯有几分相像。不足的是，该车同样使用了17英寸的轮圈，看着不免有些寒酸。

凯酷（ALL NEW K5）的颜值其实有目共睹，全面进化的虎啸式熏黑格栅、加宽的进气口，可以说攻击性十足；另外前脸还采用了“心跳式”的LED日间行车灯，LED前灯组内部加入了3颗透镜，辨识度相当高。

侧面是很明显的溜背设计，国产车型还进行了加长，车长达到了4.98米，轴距达到了2.9米，已经非常接近C级车的尺寸，而19英寸的双色铝合金“大脚”放在宽大的车身上，显得十分协调。尾部就更有运动感了，双边共四出的真排气看着就很战斗。

再转到这台君威GS上来，作为别克的高性能部门，GS版车型一般都会有专属套件加持，这台也不例外，比如GS空气动力学包围、GS徽标、18英寸枪灰色轮圈、马牌高性能轮胎以及红色卡钳等。不过，君威GS的颜值只能用“小鲜肉”来形容，看多了自然会出现审美疲劳，想必大多数人还是倾向于“于晏”这类硬汉的角色。

首先这台雅阁的内饰布局不算陌生，对称式中控台、悬浮式中控屏，并没有太多新颖的设计。同时中控屏也不支持触控，且车内的硬塑料较多，档次感差点意思。

Honda Sensing安全超感系统是这台车的亮点之一，除此之外，像7英寸液晶仪表、前排电动座椅、后视镜电动折叠、无钥匙启动倒也有配备。不过，全车只有4个扬声器，同时缺失了无钥匙进入、座椅加热、换挡拨片、全景天窗。空间则是本田的优势，雅阁的座椅也够软，但是后排头部空间略显紧凑。

凯美瑞的中控采用了非对称设计，木纹及黑色面板的装饰进一步增添了质感。

配置上，该车配有10安全气囊、胎压监测、HUD抬头显示、副驾驶老板键等，而全液晶仪表、全景影像、全景天窗、无线充电、车内氛围灯这些都未出现。凯美瑞的座椅很软，但后排腿部空间一般，稍微坐躺一点就顶腿了，且后排中央突起也很高。

坐进这台凯酷（ALL NEW K5）的车内，大面积的软质材料、钢琴烤漆面板以及缝线工艺很细腻，空调采用了触控和拨杆相结合的方式，既提升了档次感，又保证了实用性。同时，旋钮式换挡也是当下的设计潮流，其质感和手感都非常不错。

中控台两块12.3英寸的液晶大屏自带高级感，内部集成了在线导航、音乐、天气信息等。此外，该车还配备了全套的主动安全配置：其前碰撞预警制动系统不仅可以识别车辆，还能识别行人和两轮车；后方交叉防撞辅助，则可以避免倒车时的危险；该车还有乘客安全下车辅助，防止开车门时碰到过往车辆。其它方面，像JBL音响、64色氛围灯、手机无线充电、百度智能互联3.0系统也有配备，可支持手机远程控制车辆，还可通过手机蓝牙钥匙进行解锁。

国产的凯酷（ALL NEW K5）进行了加长，轴距达到了2.9米，后排空间十分充裕，另外针对溜背车型头部空间的局限性，该车还特意做了优化，不会产生蹭头的现象。

最后来到这台君威GS车内，能看到的包括平底方向盘、红色缝线、一体式运动座椅、腿托、按键换挡等等。不过，美系粗犷的做工风格在这台车上依然没有避免，较多的塑料材质和较大的缝隙降低了档次感。

除基本配置外，该车还配有换挡拨片、流媒体后视镜，并支持安吉星和智能车机互联系统，但后排空间基本没有太多可言性。

第十代雅阁1.5T的发动机能压榨出193马力，加上平顺的CVT变速箱，动力上够用，且油耗也低，但高速时发动机的噪音和其它车内隔音都不尽如人意。

这台凯美瑞采用了2.0L自然吸气+模拟10速CVT变速箱的动力组合，实际体验只能用买菜车来形容，不过好在其百公里油耗不到7L，比1.5T雅阁还省油。

凯酷（ALL NEW K5）基于第三代i-GMP平台打造，这台车使用了2.0T+8AT的动力组合，最大马力240匹，峰值扭矩353牛·米。开起来就是急加速的反应很快，随踩随有，同时8AT变速箱的平顺性又不输CVT。

值得一提的是，前排还配备了双层隔音玻璃，NVH控制得相当出色。同时发动机舱、座椅、地板、后备箱等都采用了下置式设计，降低了整车的重心，悬架系统也进行了优化，比如前悬架将主销后倾拖距角度设置得比之前更大，所以车身响应更快。

这台君威GS使用了2.0T可变缸发动机，配合马牌高性能轮胎，操控性还是有的。可惜的是，偏硬的底盘调校就连路上一颗小石子都能感受到，不适合日常驾驶。

就像开头所说的，不管是“彦祖”还是“于晏”，雅阁、凯美瑞、凯酷（ALL NEW K5）、君威GS都有着很强的竞争力，这也是为什么我们拿这四台车对比的原因之一。不过没有对比就没有伤害，即便是曾经的王者，不与时俱进，也要跌下神坛，凯酷（ALL NEW K5）就属于后来者居上。