硬刚GL8？荣威iMAX8：我要上位！
从雷克萨斯LM的曝光算起，到别克GL8艾维亚四座版的上市，再有上汽大众威然对MPV市场的布局，国内的MPV市场从未像2020年这般热闹。
10月31日，在上海举行的科技豪华MPV荣威iMAX8用户大会上，荣威iMAX8正式上市，此次推出了4款车型售价为18.88万-25.38万元，售价与同属上汽的同门师兄别克GL8形成了一定竞争关系，作为高端自主MPV，有没有干掉同门师兄GL8的实力？
先保留一个悬念，但从产品定位来看，荣威iMAX8对于自身的定位十分清晰，就是要代表中国品牌高端品质MPV的崛起、致力于解决用户需求、引领着国潮的风华。自此，荣威品牌实现了“三驾马车”并驾齐驱，更是补强了荣威MAX产品线的技术实力，让荣威品牌高端化再进一程。
颜值MAX，尺寸介于GL8与奥德赛之间
外观上，荣威iMAX8显然是能够靠"脸"吃饭的。"数字律动"家族式语言设计，加上"荣鳞展翼"进气格栅、"光翼"贯穿式全LED大灯，气势上并不输GL8，相反更加年轻运动时尚，干净利落的车身线条，让荣威iMAX8的外观整体上非常协调，具备了作为一款高端MPV的颜值条件。
从前脸来看，iMAX8高度还原概念车型。其中，上汽荣威荣麟式进气格栅也体现在了iMAX8之上，这与RX5PLUS和i6MAX一脉相承，也是上汽荣威全新家族化设计语言，外观神似雷克萨斯。
从轮毂来看，iMAX8保留概念车精车轮毂形态，轮毂风格显得稳重。从雾灯位置来看，iMAX8更是延续了概念车夸张的雾灯设计，延展了前脸宽度，看起来更加大气。
对于一款MPV而言，足够大的尺寸是很重要的，这一点别克GL8已经尝到不少甜头，坐满7人的情况下还要放下足够多的行李，这就是优势。
再看看荣威iMAX8，车身长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，而GL8卖得最火的陆上公务舱尺寸则为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm,单论外观尺寸数据，除了车身宽度更宽之外，长度和轴距指标上，荣威iMAX8还是干不过别克GL8，但是却在尺寸指标上全面超过了奥德赛。
自主品牌高配置的特征在荣威iMAX8身上得到了承袭，这一点倒也在意料之中，相对而言GL8在配置方面倒是有所不如。
就拿高端MPV"标配"的侧滑门来讲，荣威iMAX8除了最低配的版本使用了单左侧电动侧滑门之外，其他车型均采用了双侧电动侧滑门，这一点与大家吐槽最多的GL8电动侧滑门配置形成了强烈的反差，目前GL8只有中高配以上车型才有电动侧滑门。作为一款定位高端的MPV，荣威iMAX8倒是不乏诚意的。
智能MAX，内饰配置尽享科技魅力
打开荣威iMAX8车门的那一瞬间，你会发现内饰和配置才是重点，科技与豪华感扑面而来。
上汽对MPV市场的研发视角确实颇具前瞻性，考虑到荣威iMAX8车身更宽，将中控设计成环抱式更符合人体工程学原理，从这一点上讲，荣威iMAX8不仅看重后排乘客的体验，对驾驶员的照顾也十分周到。
荣威iMAX8的12.3英寸大屏采用了斑马智行VENUS系统，这套系统在很多车型上已经有了搭载，最大的特点就是简单好用，毕竟对于一款智能车机，建立在好用基础上才能谈功能的强大。
技术上的革新也是荣威iMAX8的重要卖点，我们都知道空间和乘坐舒适性是检验一款MPV优劣的重要因素，本次发布会上，荣威iMAX8的"魔吧"、"魔屏"和"魔力沙发"组成的"三魔"组合让所有人印象深刻。
荣威iMAX8首创了吧台模式，自带升降和冷热双驱的"魔吧"，通过语音可以实现在前后三排之间穿梭，如贴身管家般把服务送到每位乘客身边，充分利用空间的同时又提升了用户体验。
MPV乘员较多，如何实现屏幕之间的交互又不互相干扰？荣威iMAX8的"魔屏"很好地解决了这个问题，第二排乘客通过轻量交互模式，可以实现与中控大屏的互通，还可以支持音乐、语音、天气等娱乐功能。
特别值得一提的是荣威iMAX8搭载的这套"魔力沙发"，位于第二排的头等舱座椅，采用了10层的复合结构，宽大的椅被设计还具备按摩功能和电动腰托，航空睡眠级可6向调节的头枕……高级感迅速提升，免去了改装的烦恼，原厂设计更得心应手。
为了更合理地利用空间，荣威iMAX8的设计师还将第三排座椅设计成了可前后移动式，缓解了行李空间不足的问题。
性能MAX，成就极致驾控
在三大件上，荣威iMAX8采用了上汽最新的2.0T涡轮增压发动机，与它匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，外加前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂。
动力系统同为2.0T，虽然变速箱上不及GL8的9速手自一体变速箱，但底盘悬挂结构上比GL8的扭力梁非独立悬挂舒适程度更好，与GL8的三大件较量基本打平。如果单论驾驶感受，由于荣威iMAX8更低的重心，驾驶感更接近轿车，所以荣威iMAX8更胜一筹。
动力方面，新车承袭荣威MAX高端产品序列一贯的高水准，搭载上汽蓝芯全新一代400TGI涡轮增压发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N.m，动力表现远超同级车型。
行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器以及多项轻量化技术的应用，实现了39.52%的超高热效率，配合爱信8AT变速箱，换挡丝滑平顺、有效提升燃油经济性，助力新车百公里综合油耗低至8.4L。
在实际驾驶表现中，由于新车采用了低重心设计并配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，荣威iMAX8的舒适性及操控性都达到了新的高度。
同时，新车的座舱大量采用隔音声学包，独特的降噪设计和全系双夹层隔音玻璃，使得整车密封静音效果优异，配合BOSE品牌量身定制的立体声音响系统，为乘客带来更舒适惬意的车内环境。
写在最后
敢于叫板中高端MPV市场的常青树，荣威iMAX8显然是有备而来，随着荣威iMAX8的加入，中国自主品牌高端MPV市场由广汽传祺M8苦苦支撑的局面被打破，国产MPV高端化的序幕也随之拉开。
事实上，近年来国内已经有多家车企瞄准了高端MPV市场，迈克萨斯G20在江浙沪的成功就是明显的例子，接下来红旗、吉利等头部自主品牌车企都会有所动作。
特别是近期公安部明确除面包车外的7座小车被列入六年免检行列，进一步扫清了MPV市场大步向前的障碍，MPV的又一个春天即将来临，眼下对于车企而言加快布局是制胜的关键。
目前众多的MPV都将竞争对手锁定在GL8身上，其实也说明了GL8拥有强大的产品力和品牌积淀，当下人们轻自主重合资的观念，依然存在，高端出行必是GL8，已经成为一种思维惯性。
荣威iMAX8中高配的价格区间与同门师兄GL8陆上公务舱硬碰硬，有可能会对GL8产生一定冲击，但如果论市场口碑、品牌力，荣威iMAX8对GL8还不至于造成威胁。作为一个后来者，要做的是强化品牌提升，提高品牌影响力，营销售后服务各环节，优化产品口碑，才有可能从GL8的份额中虎口夺食。
正如上汽荣威所言，随着MPV市场的需求发生变化，不少品牌都将目光锁定在MPV市场。而在荣威iMAX8这里，其具有创新属性的产品力给予了潜在客户一个全新的选择，毕竟主打科技豪华的MPV在当今市场中是不多见的。
但无论怎样，荣威iMAX8的上市，吹响了国产MPV冲击高端化的号角。
撰文 ⎮ 郦丹萍
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络