功夫汽车 | 北汽自主的难题，会让刘诗津再“为南”吗？

正式执掌北汽集团100天之后，姜德义终于着手对北汽自主品牌进行新一轮“排兵布阵”。

最近，北汽集团召开党委会宣布，北汽营销公司由三级公司升格为二级公司，而该公司的董事长由原北汽集团经营管理部部长刘诗津担任。

在外界看来，这是姜德义对北汽自主品牌业务调整的第一步。

据北京汽车早前发布的经营业绩显示，公司前三季度实现营收1344.3亿元，同比下降2.97%；净利润17.2亿元人民币，同比下降56%。

其中，与北京品牌相关的收入同比下降71.5%，由同期的102.9亿元减少至29.3亿元。北汽方面称，这主要原因是疫情影响销量同比下降及新能源补贴政策退坡影响。

事实上，北汽集团旗下的合资与自主板块业务发展严重“偏科”的现象，一直是困扰集团内部的一大难题。而这也无疑成为姜德义履新之后的首份必须拿下的“功课”。

2020年1月，北汽集团发布了“大北京”品牌战略，“北京”和“BEIJING”成为了集团自主乘用车未来发展的核心主线。

而此次被提升了一个层级的北京汽车蓝谷营销服务有限公司，全面统筹的是BEIJING汽车品牌的燃油乘用车和新能源车型营销工作。

为此，姜德义意欲“集火”提升自主品牌业务的决心已非常明显。但同时，他也必须找到一位对整合、并网有着实战经验，同时又对品牌打造有着一定深刻认识的人，来担此重任。

于是，曾经从北京现代急调“驰援”北汽昌河，随后又担任北汽集团经营管理部部长，统筹集团旗下各个子公司重大经营策划的刘诗津，无疑是姜德义的“头号人选”。

此外，功夫汽车还注意到，担任北京汽车蓝谷营销服务有限公司董事长一职后，刘诗津将再度与总经理李一秀这位曾经的“战友”联手，将此前两人在合资企业磨合的经验融进BEIJING品牌的打造当中。

尽管目前刘诗津仍未对外透露出其对BEIJING品牌“动刀”的第一步将怎么走，但我们或能从其此前的工作经历中，大致摸出由其领军的这场“自主反击战”，将从何打起。

回顾刘诗津在北汽集团近18年的工作经历，在北汽昌河累积下来的工作经验和成绩，无疑是姜德义最为看重的一大亮点。

2016年，可以说是北京汽车自主品牌的转折年，也是最具挑战的一年。那一年，北汽的自主品牌不仅销量大涨，而且也实现了首次扭亏。

为此，为了进一步加码自主品牌业务的发展，那时北汽集团曾对旗下多家子公司的重要岗位进行了一轮重大调整。

彼时，还在北京现代担任南区事业部部长的刘诗津，被紧急调任至北京汽车销售有限公司出任副总经理，负责越野车板块。

然而在这一岗位上工作了还不到半年，刘诗津便再被调往北汽昌河担任副总经理，主抓销售工作。

对于为何在短短半年间刘诗津被指派至昌河汽车，除了一方面折射出集团寄望用合资经验反哺至自主品牌业务之外，另一方面也是对刘诗津从产品到营销变革思路的认可。

据悉，在来到昌河汽车之后，刘诗津不仅对昌河现有经销商与渠道进行了全面调整，而且其打造“爆款”的思路也让昌河汽车在产品营销上有着极大的提升。

在刘诗津看来，一个品牌要向在竞争激烈的市场中立足，其必须拥有一到两款的爆款，这样才能对品牌后续发展打下基础。

为此，刘诗津打出了“Q35+Q25”的小型SUV双子星组合，不仅使北汽昌河在当时的乘用车市场站稳了阵脚，也为昌河汽车今后在乘用车市场的发展夯实了基础。

数据显示，在2016年，北汽昌河共销售车辆超过11万辆，同比增长10.1%。同时，这也为北汽集团那时主打的“绅宝+昌河”的双品牌战略开了一个好头。

一年之后，刘诗津在昌河出色的工作表现进一步得到北汽集团内部的认可。2017年5月，北汽集团任命刘诗津为整车事业本部副本部长，并分管昌河汽车。

尽管随后这一“双品牌”的推行遭遇了不少挫折，但作为主要战略制定者的刘诗津，在此过程中实则也积累了不少经验。

那时，昌河汽车作为北汽第二大乘用车自主品牌，刘诗津不仅全面梳理了品牌发展规划，而且在转型、研发、品牌塑造等多方面取得突破，为北汽集团的战略转型带来了新的经济增长点。

事实上，在正式接手北汽营销公司之后，由于BEIJING品牌目前是燃油车和新能源汽车并网销售，为此刘诗津此前在昌河的经验，在接下来工作汇总就显得尤为重要。

2019年年初，北汽集团将北汽威旺品牌并入北汽昌河，并作为昌河汽车新能源汽车品牌，原有微车业务并入昌河汽车。这样同时具备销售燃油车和新能源汽车的经验，相信也将为刘诗津今后主导BEIJING品牌的发展提供着参考。

“在弱势市场，我们必须以战略取胜。”2013年在日系大本营——华南市场推行“南方战略”时，刘诗津曾说道。

众所周知，“现代速度”一直令北汽颇为自豪，北汽方面高层也多次表达北汽将汲取北京现代发展经验来发展自主品牌的意图。

而在此前北汽集团的几番人事调整中，来自北京现代的多位干将，都被北汽上下寄予着厚望。

如今我们看到全新成立的北汽营销公司，无论是总经理李一秀，还是如今的董事长刘诗津，都是曾在北京现代有着丰富的一线营销实战经验。

功夫汽车也留意到，在北京现代高速发展的那几年，李一秀和刘诗津都在其岗位上有着出色的发挥，而且两者的配合也非常良好。

例如在现代“南方战略”执行之时，李一秀在销售管理及支援方面为各区域提供了调配；而在刘诗津管治下的南区，也通过一系列有节奏的创新营销活动打开了市场，为全年的稳健增长提供了强劲的动力。

另一方面，在刘诗津统领下的北汽昌河，在北汽集团的定位中，实则也是其重要的南方基地。由此可见，对于南方市场有着丰富经验和深刻理解的刘诗津，在上任后会否率先选择南方为BEIJING品牌的突破点，值得期待。

在北汽集团2020年三季度总结暨四季度工作部署会上，姜德义强调：“随着国内产业自主化‘内循环’和汽车领域持续性加大开放双线并行，汽车企业以市场化能力参与竞争、以自主掌控核心技术赢得未来的时代将全面到来。”

换言之，尽快摆脱“合资依赖症”，并打造自主核心竞争力的产品，将成为北汽自主品牌的当务之急。而对刘诗津来说，除了要想方设法为BEIJING“炮制”爆款之外，如何让两个品牌进一步协同来增效降本，似乎更为关键。

踏入“姜德义”时代的北汽集团，从这一轮的人事调整中，我们似乎已能窥见其改革的初步思路。

从此前刘宇担任北汽新能源总经理，到如今刘诗津出任北汽营销公司董事长，北汽正在把更多拥有丰富一线实战经验的高管推向台面。而这背后的用意已不言自喻。

相信在刘宇和刘诗津之后，北汽的这场新变革才刚刚拉开帷幕。