动感十足，奇瑞捷途首款标准五座SUV首曝真身，G系终于要来了

年初拍摄到了捷途首款五座SUV的平台数据采集车，只不过当时是直接拿捷途X70临时改装，仅仅是平台适应性测试的需要，主要的改动就是后消声器由原先的纵置改为横置，这样的消声器安置明显就是放弃了第三排座椅，目的就是五座SUV，项目编号也是全新的，其实官方也提及过在2021年会有一款五座版SUV，现在实车终于亮相，与此前的所有判断全部吻合。

外观方面目前还不好下结论，主要是这大灯与捷途X70Plus完全一样，看灯框缝隙明显与大灯严丝合璧，难道大灯部分与X70Plus版通用？当然问题也不大，原因就是X70Plus还预留了一个激光大灯版本，提升通用化率无可厚非，当然除了这大灯，整个前脸造型似乎变化非常之大，发动机舱盖的曲面竟然有点保时捷的感觉，显然主散热格栅的轮廓与X70Plus完全不同，当然这问题也同样不大，根据此前谍照透露的信息，该车将另起炉灶命名为G系列，算是G系列的开端之作，风格迥异也就在所难免，同时注意格栅似乎也是双开口设计，顶端是长条状，下端接近保时捷那样的矩形轮廓，现在自然是无法一窥真容，不过捷途在造型层面无须担忧，从第一代X70开始就紧扣市场脉搏。

侧面造型相当眼熟，相当的捷豹E-Pace，只不过长前悬要比后者更舒展，此前借助捷途X70做平台测试，因此大致推测轴距会是2.7米上下，看似车厢短小是因为整个造型风格的变化，更为圆润影响了视觉效果，在加上伪装干扰，最终的视觉效果要等轻度伪装出现再做评判，还是那句话，善于对市场“察言观色”的捷途不会在造型层面让大家失望，本身就是定位运动型SUV，轮廓方面显然也是更偏向运动化的思路。

尾部果然如此，尾灯竟然也与捷途X70Plus相同，或者说是直接沿用，不过外侧与后翼子板相连的部分没有安装尾灯，说明这部分还有变化的可能，牌照框顶端是一个曲线过渡，看来尾部造型也会有惊喜。

车顶可以看到全景天窗出现，是两段式，前端可开启部分尺寸大于后端，主要就是车顶弧度过大，无法安置捷途X70上的大尺寸全景天窗，但即使这样捷途还是采用了前大后小的设计方案，第一排的采光面积大于后排，从这种细节层面就能看出捷途对于市场口味的把握相当到位，开启之后的迎风面积可以不大，但是采光效果一定要满足市场需求。

再来看看车门把手，采用了时下颇为流行的隐藏式方案，前端按压外翘就可以开启，虽说不是国内第一个采用的，但是现在匹配也不算晚，由此也能看出整车的定位确实高于X系列，当初G系列的规划就是高于X系列。

底盘方面也未缩水，依然是四轮独立悬架结构，都说了定位高于X系列，悬架层面自是不能落伍，当然现在看来四驱系统是没戏了，排气管走线掩盖了中间的通道，消声器采用横置设计，与此前拍摄的平台数据采集车完全一致。

动力方面在车辆识别卡上清晰可见，JX65是项目编号，而此前拍摄到的命名是G50，与早期传闻的信息完全一致，只不过现在还不能下结论就一定是这个命名，还是耐心等待一下正式的官方信息为准；后缀的1.6T+7DCT就是1.6TGDI发动机和7速双离合变速器的意思，此外还有1.5TCI+CVT25的版本（不过这部分有待观望，似乎捷途对CVT25不太感冒，测试至今都没有正式推出）。

内饰是另一个重点，与外观运动型的定位完全相符，同时在配置层面也同样是定位颇高，注意上图红圈内出现了座椅电动按键和记忆键，位置与捷途X70Plus上的完全不同。

而从另一侧就看得更为清晰了，副驾驶一侧有扶手台设计，同时注意屏幕本身，与开槽预留空隙明显不符，是临时拿X70Plus屏幕过来测试之用，空调控制界面也是临时拿X95上的来顶替一下，电子档杆也是临时借用，也就是说实车刚刚开始路试不久，很多配件还未正式到位，不过大体轮廓基本成型。

之前官方的信息是明年推向市场，现在测试车首次拍摄到，预计明年下半年才能正式上市，当然了测试进度有保障的话，明年上海车展也许就正式曝光了，至于售价就别按照X系列来类推了，完全不是一个系列的车型，当然贵也不会贵到哪里去，可能的结果就是十万以下起步。