GR“大魔王”正式进入国内，但你真的了解Supra吗？

在前几日，丰田汽车（中国）投资有限公司采用线上发布的形式，宣布旗下汽车运动品牌GAZOO RACING（简称GR）将正式进入中国，首次导入车型为TOYOTA Supra。

说到Supra相信很多人都不会陌生，这台在国内被称为“大魔王”的车型，是很多汽车迷心中的“神车”之一。Supra在2002年因为很多原因导致其停产，时隔17年，在2019年的时候，丰田再度复活了这台“大魔王”。在上年的时候，很多人都认为不会引入国内，甚至羡慕国外的消费者，但是在前几日，丰田直接把这台车带到了大家面前。

不过，虽然Supra被很多人熟知，但实际上，了解这款车的人并不是很多，大多数只知道这款是丰田旗下一款高性能的车型。今天，就来和大家聊聊Supra的“这一生”。

Supra最初诞生于1978年，其原型车是源自Toyota Celica，因此初代的Supra是掀背式的车身，车门和后部与Celica共用，但是Supra既更长，又更宽。而最开始，Supra并不是叫做Supra，其全称是Celica Supra（日本地区叫做Celica XX）。同时，Supra有属于自己的标志，同样源自最初的Celica徽标，是蓝色而不是橙色。初代Supra搭载的是2.0 L 12气门SOHC直列六缸发动机。在1978推出之后的一年时间内，仅仅是在日本本土销售，直到1979年1月首次出口到日本以外的国家，而外销海外车型则是搭载的有110 hp（82 kW; 112 PS）2.6升12气门SOHC inline-6发动机。

在1981年，Supra作出了全新换代，第二代的Supra得到了全新的设计，但依然是基于Celica平台，但是外观上开始有明显的差异性，与Celica最大的差别在于前端的设计和完全可伸缩的弹出式大灯，车身长度和轴距增加，目的是以适应更大的发动机。因此，第二代的Supra搭载的是2.8升12气门的DOHC 5M-GE发动机（日本地区因为政策原因依然搭载是2.0 L四缸发动机）。此外，在北美的市场， Supra有两种不同的型号，分别是“性能类型”（P型）和“豪华类型”（L型）。简单来说，就是高低配车型和手动车型以及自动车型的区分。

需要注意的是，直到第二代的Supra依然还是属于Celica车系下。

时间来到1986年，此时Supra来到了第三代的更新，第三代的Supra有较大的变化。第三代Supra正式脱离了Celica，名称中也没有Celica作为前缀。而Celica成为前轮驱动跑车，Supra则是保留了其后轮驱动跑车/ GT汽车的形象，也采用了全新平台。动力方面也得到了全新的升级，第三代Supra搭载了3.0升DOHC直列六缸发动机，额定功率为149 kW（200 hp; 203 PS），并且采用了电子控制的独立悬架（称为“丰田电子调节式悬架－TEMS”）。

时隔三年，丰田可能觉得Supra还带有Celica的一些影子，于是又让Supra再次换代，第四代的Supra让丰田下了不少的功夫，1989年开始计划，直到1993第四代的Supra才正式量产上市。第四代的Supra再次得到全面重新设计，也就是目前大家比较熟悉的那个造型，并且在设计考量上以更严肃的高性能为主。而第四代的Supra配备了两款新发动机：自然吸气的 Toyota 2JZ-GE发动机（220 hp; 223 PS）以及涡轮增压Toyota 2JZ-GTE发动机（276 hp；280 PS；431 N·m）。不过，在日本以外销售的车型，其动力性能要更加强。

在90年代后期，北美市场对双门跑车需求量急剧下降，并且一些金融方面的缘故， Supra于1996年从加拿大市场撤出，1998年从美国撤出，而在日本则是在2002年停产。

在停产了17年之后，丰田正式复活 Supra，也迎来了第五代的 Supra。第五代 Supra与宝马 Z4是基于同一个平台搭载，并共享引擎、变速箱与悬挂系统等机械结构的设计。第五代 Supra搭载了涡轮增压2.0升直列四缸发动机或涡轮增压3.0升直列六缸发动机。其中2.0T发动机有两种动力选择，分别是 197 匹马力/320N.m和258 匹马力/400N.m，而3.0T发动机则是有着340 匹马力/500N.m

总的来说，作为日本跑车「四大天王」之一，曾征战各大国际赛事，且都获得过奖项 的Supra得以复活，是一件让车迷们值得高兴的事，而此次也是作为丰田GR品牌进入国内的首款车型，全新一代的 Supra意义是非常大的。