南北大众“双ID.4出击”，这么能打的电动车竟有8款

11月3日晚间，采用大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）的全新车型——一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X在深圳聚首，这两款产品已分别于广东佛山工厂和上海安亭工厂启动生产，并将于2021年初正式上市，最令友商紧张的是，到2023年底，大众总共将在中国推出8款ID.家族车型。

从外观上看，ID.4采用发光式标徽与无缝式设计风格，IQ.Light矩阵LED大灯与半隐藏式车门拉手下内嵌的外部氛围灯都显得相当别致，整车在活力四射、充满力量感的同时也兼顾了空气动力学性能，据称其风阻系数仅为0.28。

得益于MEB纯电平台的优势，ID.4的车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。新车内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计，体现出极简风格。另外，可自定义的30色背景氛围灯，也给车内增色不少。

在当前消费者日益重视的智能网联方面，ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用，用户只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新潮酷功能。与此同时，ID.4能够识别自然语言指令，人车交互从此鲜活。比方说，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，包括显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向等。

而增强现实抬头显示（AR HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Travel Assist巡航辅助系统体现得尤为明显。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以实现远程升级。

《电动大咖》了解到，为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。同时，突出的续航能力也让驾驶无忧。这归功于被置于车底的可扩展大容量电池模组，根据电池容量的不同，续航里程可达400至550公里（NEDC）。

据悉，新车可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。

“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，大众汽车不仅拥有在大规模量产时保持经济性和高品质的能力，还在通过各种营销和服务创新来吸引中国消费者，其中一个创新便是ID.家族车型专属的移动互联平台——连线ID.，它可以协助消费者选购、预订ID.4，并且大众还会在上面推出更多有趣的玩法。

对于任何新能源汽车厂家来说，大众ID.家族都是不能小觑的对手。有意思的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克今年9月在访问德国的时候，还特意飞往小城不伦瑞克（Braunschweig），在大众集团CEO赫伯特·迪斯的陪同下参观了即将上市的ID.4纯电动SUV，不仅如此，马斯克还亲自试驾了大众ID.3电动车，并表示：“这车不错（I think for a non-sporty car it’s pretty good）。”

当然了，网友大多把埃隆-马斯克的此番“点赞”当作是客人的客套话，毕竟虽然迪斯对他态度很友好，但大众汽车上下还是把他与特斯拉看成是最大的竞争对手之一的。

就像大众汽车劳资委员会主席Bernd Osterloh放的话那样，只需要大约3年的时间，大众汽车就可以在电动汽车的产销量和软件开发方面超过特斯拉。按照他的估算，特斯拉目前每座工厂的产能大约在30到50万辆，三座工厂（中美两地）加起来也就150万辆到顶了，而按照现在的目标，大众汽车预计在2023年就能达到甚至超过这个数字。

当然了，Bernd Osterloh并不只是拿数字“压人”，他指出大众电动汽车有三个可以超越特斯拉的理由：一是MEB模块化平台具有快速“复制”和“进化”的能力，不仅可以用于大众自己的ID.品牌，还即将用于打造奥迪、斯柯达乃至商用车品牌的电动汽车；其二，由奥迪Artemis团队主导的自动驾驶开发团队，有望在2024年推出一款不逊色于特斯拉的高度自动化车型；最后一点，大众最新成立了Car.SoftWare部门，将整合集团各品牌的软件开发能力和海量数据，彻底解决软件这个被对手屡屡拿来“开涮”的短板。

而对于中国消费者来说，南北大众ID.家族的到来无疑是件好事，终于可以看到一个能够挑战特斯拉等电动汽车先行者的最强对手了。