看烦了朗逸轩逸，这些不足10万的合资家轿，性能、舒适也是一流
话不多说，今天为各位盘点的三款紧凑型轿车，其起售门槛都在10万以下，而且都是处在该级别细分市场第二梯队的热门型号。尽管对比轩逸、朗逸等车型，它们的销售量还不足以撼动这些"最强王者"的地位，可也算得上是该领域炙手可热的高性价比畅销车。
Chevrolet 雪佛兰 - Monza 科鲁泽
售价区间：8.99万 - 12.29万
1-9月累计销量：90,306辆
以雪佛兰、别克为代表的美系品牌，近些年在与日系的争夺中一直都处于下风，过于老派的外观设计、过高的发动机油耗等等，都使得美系家轿车在销售过程中需要面对更多被选难题。
而上汽通用汽车在雪佛兰科鲁泽这款车型上，选择了用外观套件解决外观问题、用三缸发动机解决油耗问题。
外观设计方面，RS与Redline两套外观套件，可以在科鲁泽身上成为画龙点睛之笔。尤其是Redline套件中出现在导流孔等位置的红色装饰面板，它会在黑色里衬配合下，带有那么一些运动轿车的味道。尽管这些套件并不能会让车辆立刻就显得有多高档，可黑红撞色的确是让车辆立马变年轻，并在入门级家轿车中带来难得的个性气质。
油耗方面，科鲁泽首批上市的三缸版本的确遭遇着三缸机所共同面临的抖动问题，可在今年的更新当中，除8.99万的手动挡型号外，科鲁泽其余车型均装载上了48V轻混系统来治疗起步中所面临的通病。
在百公里动态驾驶测试当中，换上轻混系统的科鲁泽在起步时的确更加积极，涡轮迟滞的的影响明显减小。在非拥堵城市与城际驾驶当中，其6.2L/100km的油耗数据，对比现款车已经有了1L左右的下降。而在与6速双离合的配合中，中高转速也能够平静过渡，这无疑会大大改善车辆的整体驾驶体验，也算是释放了车辆在销售过程中被掐住的咽喉。
Honda 本田 - CRIDER 凌派
售价区间：9.98万 - 16.98万
1-9月累计销量：83,308辆
之所以本田凌派的售价上限高达16.98万，是因为今年所完成的改款当中，锐·混动铭牌首次加入到了这台紧凑型轿车之中，这次锐·混动版本的上市，对于整个本田品牌来说都可谓是意义非凡的。
首先，这是i-MMD油电混动系统首次出现在没有海外原型的特供车型之中；其次，新车也是首台搭载1.5L自吸发动机的国产锐·混动车型。这两项具有里程碑意义的重要变化，帮助本田先于丰田、大众等一线品牌，在入门级市场开启新能源争夺。此外，13.98万的门槛其实就比速腾稍贵一些，可凌派达到4756mm/2730mm的长轴设计，又让其在空间性上不会逊色于大众A+级轿车。
至于说凌派锐·混动的动力总成效率，电动机成为了这台仅有109Ps的内燃机的得力助手，它不仅把综合功率提升到了113kW(154Ps)，更是有效解决了三缸燃油版起步过肉、低转速抖动的问题。更重要的是，在百公里动态驾驶测试当中，凌派锐·混动的实测油耗被控制在了4.4L/100km，这仅比官方数据高出不到0.5L，就它所瞄准的家庭用车市场而言，仅是这油耗数据就足以令消费者难以拒绝。
Hyundai 现代 - Elantra 伊兰特
售价区间：9.98万 - 14.18万
1-9月累计销量：60,484辆（现代领动）
悦动、朗动、领动，这三款车型三代同堂的销售模式，可谓现代在国内轿车市场的巅峰。而随着同级市场竞争愈发激烈，悦动在换代中获得了独属于自己的铭牌、朗动又躺进了历史功劳簿，领动的大旗现在则被新一代车型接了过去，而且这款新车更是多年之后，"伊兰特"音译铭牌再度回归中国市场。
新一代伊兰特继续着1.5L+CVT这样的"稳健型总成"，而高配车型则获得了新一代1.4T+7速DCT。可以看到的是，现代的动力选择还是相对妥当的，韩国制造商并没有铤而走险，而是选择与同级车型相近的主流规格，其9.5秒的0-100km/h加速测试成绩虽不如思域，但在卡罗拉、轩逸等车型面前还是能轻松取胜的。
伊兰特的车身规格也不低，4680/1810/1415mm/2720mm的尺寸参数已经达到了上游标准，尤其是在腿部空间、坐垫长度等处置中，都是值得表扬的。只可惜为了车辆的运动视觉效果，它的高度比同级车稍差，但对于176cm的乘客而言，前后排能够达到1拳/3指的座舱还是足够实用的。
造型必然是伊兰特的一大卖点，夸张的不规则进气格栅与英气十足的大灯，在10万级以下的家用轿车当中并不多见，它的设计风格与此前进入市场的第二代悦动是一脉相承的。
而且从侧后方来看伊兰特，尖锐的黑色边框尾灯、贯穿式灯带连接，以及直接从C柱中溜背连接的鸭尾结构，这些都在增添着车辆的视觉魅力。曾经凭颜值卖车的韩系家轿，似乎正在悄悄回归主流市场，并试图动摇日系、德系们的"王权"。