拯救中国品牌轿车，吉利星瑞行不行？

从改革开放伊始的艰难起步，到如今的集体升级，自主品牌在过去四十年间虽然经历了无数的磨难，但依然倔强的成长起来。尤其是在SUV领域，如今的自主品牌获得了高度认可，市场接受度已经追平甚至反超了合资品牌。

可惜的是，轿车领域却是另外一番景象。翻开轿车销量榜单可以发现，排名前十的自主轿车寥寥可数，只有吉利帝豪和长安逸动能够偶尔上榜。可以说，在朗逸、轩逸、卡罗拉等产品面前，自主轿车被打得丢盔卸甲。

如果说有哪个自主品牌能够在轿车领域扳回一城，那一定是吉利。一方面，吉利轿车起步早、产品全、销量好，不管是用户基础，还是品牌基础，都是自主品牌中的佼佼者；另一方面，吉利收购沃尔沃之后获得了更加先进的技术储备，具备足够的技术实力与外资品牌正面竞争。一个典型的例子是领克03，在强者如云的10-15万元紧凑型轿车市场中，攀升至了月销7000辆的高度，史无前例！

问题是，领克出生即高端，而吉利并无品牌优势，如何让吉利实现领克03那样的成功，是更重要的课题。如今，吉利给出了自己的答案——11月1日，吉利星瑞正式上市，售价区间为11.37-14.97万元，正式杀入合资紧凑型轿车的腹地。

从表层产品力来看，吉利星瑞有着绝对的优势。

按照吉利官方发布的信息来看，星瑞在四个方面对合资品牌产品形成了碾压之势。首先是智能实力，星瑞支持整车OTA升级，并且具备远程控制、手机蓝牙钥匙、透明底盘、全自动泊车等高级驾驶辅助配置；其次是车内健康标准，空气质量检测、CN95滤芯、主动座舱清洁、负离子净化器等配置是同级少有或没有的；第三是动力系统，全系标配2.0T发动机，并且发动机参数达到了140kW、300N·m，零百加速时间仅7.9秒（官方数据），远超合资竞品；第四是乘坐舒适度，4785/1869/1469mm的车身尺寸、2800mm的轴距，再加上BOSE音响、香氛系统、座椅加热/通风、老板键等高规格舒适性配置，星瑞的乘坐体验毫无疑问是同级顶尖水准。

显而易见的是，在相近的售价下，星瑞相比合资紧凑型轿车给予了消费者更多的“价值”。但事实上，几乎所有的自主品牌产品都是如此，吉利星瑞要如何才能说服消费者？答案仍然是“沃尔沃技术”。

星瑞基于CMA架构打造，该架构由沃尔沃主导研发，在产品性能、安全性等方面表现出彩，领克03、沃尔沃XC40等产品均出自该架构。与此同时，星瑞搭载的2.0T发动机实际上就是沃尔沃的T4动力，在沃尔沃、领克两大品牌上也都有应用。从某种意义上来说，星瑞是一辆“十多万的沃尔沃”，这样的一款车型，产品力丝毫不亚于合资紧凑型轿车，至少看起来是这样。

从隐性实力来看，吉利星瑞仍然还存在诸多差距。

如今一些消费者不愿意选择自主品牌，原因不外乎三个，品牌价值、产品可靠性、燃油经济性，吉利星瑞同样面临着这一情况。

别看如今吉利的品牌价值在自主品牌中领先，但和大众、丰田、本田等一线合资品牌相比，仍然存在着不小的差距。就拿星瑞举例，其2800mm的轴距已经跨进了中型车的门槛，但官方仍然将其定义为紧凑型车，根本原因就在于它卖不了合资中型车的价格，但吉利又想要和合资品牌站在同一价格线上，以此来实现品牌向上，可以说是“不得已而为之”。

在中国汽车消费市场，品牌的重要性是要高于产品的，那些品牌力强、产品力差，却实现了热销的车型比比皆是，品牌力弱、产品力强，少有人问津的车型也并不罕见。所以，在一线合资品牌紧凑型轿车的面前，星瑞很可能被一个logo打败。

产品层面，消费者担心的自主品牌可靠性的问题，其实已经大为改观。近些年自主品牌开始大量采用新工艺、新技术，加之多年来积累的研发、制造经验，可以看到自主品牌车型的百车故障率已经越来越低。不过，在自主品牌的进步和消费者的观念之间，仍然存在着滞后性。前些年自主品牌“修车排队”的印象太过深刻，一时之间难以扭转，而合资品牌故障率低的印象则已经深入人心。这是品牌积淀的问题，需要长时间的市场验证和口碑传递才能彻底解决，吉利和星瑞，同样不能例外。

油耗问题是自主品牌的老大难了，尽管星瑞一直在强调兼顾了性能和燃油经济性，但这显然是在扯淡。星瑞中高配车型的整备质量为1542kg，而绝大多数合资竞品的整备质量都不到1300kg，较差的轻量化是多数自主品牌油耗高的根源所在。更何况，卡罗拉、雷凌、凌派的混动车型在燃油经济性方面已经达到了极致，在那些追求极致“省钱”的消费者面前，星瑞的劣势太过明显。

就综合实力而言，吉利星瑞的性价比的确高，笔者认为是一款值得购买的产品。但当某款产品以性价比为卖点时，就证明了它必然在其它一些方面存在竞争短板，吉利星瑞乃至所有自主品牌产品都是如此。短期来看，星瑞或许难以有所作为，但吉利就是凭借着一款又一款像星瑞一样的产品，逐渐拔高了品牌价值，长期来看，星瑞和吉利，大有可为。