五菱凭什么不能卖到10万？
配，怎么不配。
五菱有两大危机，一个是市场份额，一个是品牌高度。
微面时代称王称霸的五菱并未一味坚持微面策略，5万以内市场被快速压缩的同时，五菱经历了短暂的痛苦期。
过去两年，五菱在找寻新的突破口。
宏光MINI与凯捷是五菱打出的两张王牌，一个往下，一个向上。
做事儿，就要做绝对，宏光MINI凭借着小尺寸低成本优势，借助渠道优势打出了销量标签，成为3万级电动市场不可多得的强者。
但，宏光MINI真的是交个朋友，不赚钱。
向上走，就是刚刚上市的凯捷，指导价8.58万起，顶配去到11.68万。
显然这个定价，凯捷是赚钱的产品，但有一点必须要了解，价格上去之后，市场自然也会小一些，如何把控这个度，就看凯捷怎么玩。
新宝骏失败历历在目，五菱深知SUV市场不好玩，强者太多市场太过挑剔，且本身五菱不具备在乘用车市场与长城、吉利、长安对抗的 资本，既是如此，扬长避短才是关键。
五菱，靠宏光而走红，宏光又是高端微面，亦或者是低端MPV。
五菱的底子就是MPV，不如强化MPV优势，打出人民需要的MPV神车标签，于是乎今天我们就看到了这台全新的凯捷。
论调性，10万MPV市场中凯捷也算是强者了。
乘用车市场的MPV，都逃不掉SUV的影子，无论是比亚迪、吉利还是长安，传统意义上的SUV特性都存在。
但五菱不同，底子就是造MPV的，所以我们看到了更具有价值座舱设计表现力，尤其是后排舒适度，显然这就是10万级很难达到的标准。
MPV就不要讲什么操控，动力了，服务家庭的产品要的就是舒适，做好一点就够了。
凯捷从头到尾，聊得都是舒适，从产品上来说，没毛病。
在回答很多人质疑的时候，我的回复都很肯定，五菱凭什么不能卖到10万？传统观念对品牌的分层影响极深，谁说五菱只能卖5万？
过去卖20万的桑塔纳今天也才卖5万，当年卖5万的五菱也就有卖10万的机会。
凯捷没有直接对手，这个市场中真正拿出MPV定调的产品并不多，凯捷的亮点在于舒适、可靠，这与同级别的SUV完全不同。
没有对手，就意味着即便价格往上走，市场份额可能也不会受太多的影响，甚至能够转化过去10万级用户的潜在思想。
五菱的问题，说到底是品牌认知的问题。
这很难解决，不是一句话两句话能够扭转的，需要五菱在品牌建设、渠道建设方面做出更多的努力，还需要时间来证明。
当然，不能否认的是一切传统意义上的消费观念，都建立在品牌先行基础上，毕竟，品牌是第一竞争力，其次，才是产品带来的震慑力。
凯捷做好了产品，剩下的，就需要品牌来发力。