试驾 | L2级辅助驾驶加持 场地体验零跑T03

本次试驾体验的是长续航版的零跑T03，使用的是37.1kWh的宁德时代NCM811电芯，能量密度达到了171Wh/kg，得益于此，该车NEDC续航里程可达到403km，处于同级别领先的水平。使用快充，理论上只需要0.36个小时就可以从30%充电至80%，充电效率挺高。该车的电机最大功率为55kW，峰值扭矩为155Nm。

在场地体验中。零跑T03的油门响应比较迅速，起步时车身姿态控制得不错，车内人员不会有太强的不适感。

在做绕桩测试时，车辆的侧倾还是非常明显的，转向过猛时还是会有信心不足的感觉。其实车辆搭载了ESC车身稳定控制系统，包括ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、AYC车辆横摆稳定性控制等，所以在日常道路驾驶时安全性还是有些保证的。

零跑T03的特点更充分的表现出来。车辆具有三种驾驶模式，分别为经济模式、运动模式和标准模式，不同模式的动力输出和能量回收等级有所不同，不过零跑T03的设置逻辑与一般的车辆有所不同。

前脸造型与Smart有几分相似，没有棱角的圆润线条是前脸的主基调，前大灯、中网格栅都采用圆角设计，组合起来更加呆萌。试驾车的格栅是镂空设计，购车时还可选择全封闭式格栅。

前大灯采用一体式设计，内部配备有透镜，外侧还有一条C字形灯带，官方将前大灯称为机能猫眼自动前大灯。

零跑T03还拥有同级少有的L2级驾驶辅助系统，可以实现智能泊车、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统等功能。全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”，车头处的摄像头和雷达传感器清晰可见。

充电接口位于车头LOGO盖板之下，其中快充最大功率可达到55kW，0.6h可将电量从30%充至80%。

零跑T03的长3620mm、宽1652mm、高1577mm，轴距为2400mm，车辆采用5门4座的布局。车侧相比于车头来说更加方正些，不过看上去并不违和，整体比较协调。

尾部造型比较简洁，由于尺寸限制也不容易做出太大发挥，例如尾灯设计就比较传统，不过单边灯组内含37颗LED单元，亮度和寿命方面比较有保障。

车尾最引人关注的可能就是与两侧尾灯相连的贯穿式饰条了，在视觉上拉宽了横向效果，中间的Leapmotor字样也比较具有设计感。

零跑T03的内饰设计比较用心，不同于一些同级别车型在内饰方面的“成本控制”，新车将外观的曲面科技美学融入内饰之中，视觉上提升了精致感。同时，车辆全系标配双液晶联动大屏，对于提升车内的科技感十分有效。

方向盘为三辐式设计，大小和粗细适中，做工中规中矩，不过手感并不差。方向盘两侧还设置有多功能按键，定速巡航、多媒体控制、语音唤醒等功能可以通过方向盘按键直接调用。

可能是出于节省空间的考虑，车辆采用怀挡设计，换挡机构也特斯拉Model 3类似，拨杆位于方向盘右侧，使用起来其实比旋钮式更加方便。

车辆搭载了8英寸智能悬浮液晶仪表，屏幕显示效果不错，信息的布局也更加简洁清晰。值得注意的是，车辆在行驶过程中会将雷达数据合成为动画影像显示在仪表盘上，类似于Model 3中控屏幕上的显示效果，此时大尺寸液晶仪表盘的优势得以显现。

中控屏尺寸为10.1英寸，采用悬浮式设计。车机内集成了音乐、导航、车辆控制等常用功能，同时支持科大讯飞的语音控制系统，实际体验下来识别率比较高。

值得一提的是，零跑T03具备人脸识别功能，摄像头传感器位于A柱位置，利用红外补光可以提高不同光线下的识别率。不过有时候过于灵敏，在驾驶过程中张嘴可能也会被识别为疲劳驾驶。

虽然车辆没有配备可开启天窗，然而42寸全景天窗并没有缺席，并且还带电动遮阳帘，可一键开启关闭，有防夹功能，有效缓解了车内的局促感。

前排座椅可以手动调节前/后、上/下角度，座椅的柔软性适中，腰部支撑让我比较满意。前排座椅并不支持座椅加热有点可惜，在北方的冬季座椅加热比空调带来的舒适感更加直接，对于控制能耗也更加有利。

后排座椅填充物偏硬，好在支撑性不错。这一级别的车型一般就不要对后排有过分的要求，整体来说是合格的。