试驾 | “同级独有续航400+、L2级驾驶辅助”零跑T03

近日，国家财政部等四部委正式宣布将原定2020底到期的新能源汽车补贴政策延长到2022年底，以平缓新能源汽车补贴退坡力度和节奏。其中就有一项规定是大家最为关注的，在今年的新能源汽车补贴政策中，明确规定了新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），超过30万元的将不予补贴。由此可以看出是希望国内各大新能源主机厂能够将新能源汽车产品的研发重心更多是放在30万元以内的新能源车型，从而最大程度降低消费者的购车门槛。

外形呆萌 配备同级独有的L2级驾驶辅助功能

在外观方面，零跑T03整体在设计上看上去非常的圆润，而官方则称他为“曲面科技美学”。同时带有透镜的一体式头灯更是称为“机能猫眼”，看上去十分的呆萌可爱，头灯内部更是呈“C”字型，并且还采用了同级竞品中少有的光导技术。此外，零跑T03在中网位置上会有两种不同设计风格供消费者选择，一种是采用封闭式设计，而另一种则采用网格镂空式设计，而零跑LOGO的位置则是常规的快充慢充的充电接口。

在侧面看上去，零跑T03的“敦实”感。其上扬贯穿式的腰线一直从翼子板延伸到车尾灯的位置，为新车增添了一丝运动感及力量感。在车身尺寸方面，零跑T03长宽高分别为3620mm*1652mm*1577mm，轴距为2400mm。与同级车型相比，零跑T03拥有着良好的前排腿部及后排头部空间，分别达到了1017mm和978mm，并且在210L的后备厢容积上可将后排座椅放倒拓展至508L，同时还有着15处储物空间，可以说完全可以满足日常对于储物空间需求。

至于尾部方面，零跑T03还是以着简洁为主，并且采用贯穿式黑色钢琴烤漆饰条与两侧的尾灯相连，拉伸了尾部视觉感，同时中间位置还有“LEAPMOTOR”字样。尾灯造型设计上也很有特点，官方称其为“量子流体LED尾灯”，灯内内部包含了37颗LED单元，因此在夜晚点亮后会有不错的辨识度。

值得一提的是，零跑T03还搭载了同级独有的L2级驾驶辅助系统，因此可以看到前方玻璃的后视镜位置有摄像头及下方前保险杠位置有毫米波雷达。据了解，零跑T03全车共配有3个摄像头、1个毫米波雷达及11超声波雷达。功能性方面包含有全自动泊车、ACC自适应巡航、LSF低速跟随、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LKA车道保持等。

内饰简洁 做工用料够细致

内饰方面，零跑T03同样也是采用简洁的设计风格，并且非对称式中控布局设计也是突出了零跑T03的精致感。三幅式多功能方向盘采用平底式设计，左右两侧则分别是定速巡航、语音助手唤醒及多媒体控制等按键。而且在左侧A柱上还会惊喜的发现，零跑T03配备有人脸识别启动系统，该识别系统其识别速度可达秒速识别启动，并且在不同用车场景中，系统还可以自适应调整红外补光。

此外，零跑T03还配备了8英寸全液晶仪表，清楚的显示剩余的续航里程、动能回收模式、ACC模块下对行人、车辆及障碍物三维识别图像等重要信息布局，可以说清晰易懂非常容易上手。而在中控区域则配备的是10.1英寸的触控屏，除了常用的多媒体、导航等基础功能之外，零跑TO3还搭载了科大讯飞3.语音交互系统，并且可以实现对通信、导航、车辆设置、多媒体等功能控制，同时还具备OTA升级，可以说这项配置在同级别中十分的罕见，这也说明零跑T03在未来有着非常大的升级完善空间。

当然，你也会发现在中控区域并没有设置传统的物理按键，而是被集成在中控屏内，如空调、后备厢开启等。特别是在开启后备厢那块，他需要长按才可以开启，这也是厂家为了防止误触而做的小设计，因此刚接触的话还需要适应一下。而在中控屏的下方还有开放式储物槽以及12V电源接口，其旁边还有着2个USB接口，以解决消费者手机用电的问题。另外，零跑T03还有个亮点就是其配备同级独有的全景大天窗，并配有电动遮阳帘。

优异的动力水平 续航高达403公里

零跑T03搭载的是零跑汽车自主开发的Heracles电驱总成，系统工作效率高达92.3%，因此电机最大功率为55Kw，峰值扭矩为155牛米。电池方面，零跑T03使用的是37.1kWh的宁德时代NCM811电芯，能量密度达到了171Wh/hg，因此该车NEDC续航里程达到了403公里，可以说在同级领域上处于领先水平。此外，零跑T03在快充模式下需要0.36小时即可从30%充至80%，可以说充电效率非常的高。

这次试驾分为道路试驾以及场地试驾，无论是动力以及转向方面，都表现得灵活轻巧能很好的游走在狭窄的城市道路中穿梭。而在面对蛇形绕桩、8字绕桩、紧急变线等场地项目来说零跑T03能轻松应对激烈场景下的驾驶。同时在底盘回馈方面，过弯车身侧倾抑制的还可以，也并没有松散的感觉。

而且在这个动力水平，对于日常通勤来说可以足够的满足任何场景下的动力需求。同时，零跑T03还有三级转向可调模式，分别为舒适、标准及运动，而舒适、标准模式下，转向都表现得比较轻盈，而在运动模式下则会感觉有所加重。而无论是在哪个模式下，实际开起来都不会模糊或阻尼不均匀的情况。

当然，在动力模式上也分为标准、运动、经济三种可调。而且能量回收力度也是跟驾驶模式进行绑定的，因此在经济模式下其能量回收力度最强，在实际驾驶过程中松开加速踏板，能明显的觉察到减速感。而标准和运动两种模式下，能量回收力度在感觉上差不多。在经济模式下，零跑T03动力输出相对比较平缓，但切换运动模式后，其运动输出则会变得更为的积极。