又来新词，6维动态双驱，曝奇瑞新瑞虎8Plus轻混版驱动模式

前几天刚刚曝光了瑞虎8Plus 48V系统的一些基本信息，但是苦于没有正式的官方详细信息，很多东西还处于云山雾罩之中，特别是双动力参数的迷雾依然没有拨云见日，而在近几天，官方的宣传密度明显加大，很多信息开始逐渐披露，特别是驱动模式上，竟然有六种动模式，奇瑞官方称之为“6维动态双驱”，特别是电机竟然真有全程参与的模式，这是之前预测到单始终不敢肯定的关键焦点，省油就是这么来的。

主图说实在的，看着就眼晕，能量模式都是相对简单的描述，其实也正常，不做任何介绍自然看得一头雾水。

直到下面的“6维动态双驱”的出现，算是开始正式介绍一些相关信息，虽说仅仅是标题性质的简单描述，但是通过表象看内涵嘛！难怪称之为1.5TCI+48V轻混增压动力系统，总共是六个功能，分别是滑行能量回收模式、发动机+电机驱动模式、智能启停模式、怠速充电模式、发动机驱动模式和发动机驱动+充电模式，这六个模式与印象中的混动模式确实差别不大，而其中最为值得关注的就是发动机+电机驱动模式，虽说没有官方详细介绍，但是查阅了相关资料，还是与此前推测的相符，基本上就是启动和加速阶段的电机额外辅助动力，而起步加速阶段的油耗量是最大的，等同于电机额外辅助动力减少油耗量（根据资料提供的信息是可以减低10%到20%的油耗，别的不知道，就知道瑞虎8MHEV版相比普通瑞虎8油耗降低了整整一升），同时急加速状态也能提供相应的动力辅助，其实中强混动模式也基本差不离，但是48V系统的优势体现在成本方面，较之中强混减少三分二到四分之三的成本支出。

48V部分拥有自己独立的电池（目前主流均采用锂电池）、发电机，并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接，两部分可共享来自48V发电机的电能。48V相对于12V，优势除了更大的电压能实现更多功能之外，高压系统还因电流更小而拥有更低的能量损耗。

宣传语中的“每一次出发平静过人”的意思就是电机辅助动力的介入，发动机的嘶吼声自然降低，平顺的过渡使得提速阶段的整车噪音能控制在一个相对合理的范畴内，当然这是官方宣传用语，真实情况还得实车试驾为准。

从奇瑞目前的介绍重点来看，主要体现的还是瞬时启动的安静性层面，这也是48V的强项之一，150~200毫秒的瞬时启动能力，发动机启动时的震动控制在一个非常低的数字内，特别是对比普通的BSG系统，这就是“起动机无打齿噪音，启动平顺安静”的由来，当然了看广告不如看疗效，实车试驾之后才能下结论是否真如宣传所言，只不过目前为止各地4S店似乎都没有实车到店，看来还需耐心等上一段时间。