虽然“金九银十”已结束，但十一二月仍是购车好时机

10月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。2020年10月份，国内汽车经销商的库存预警指数为54.1%，较上月上升0.1个百分点，较去年同期下降了8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

汽车流通协会同时表示，11月，厂家和经销商将进入销量目标的冲刺阶段，市场需求延续。双十一电商活动、广州车展以及其他地方车展活动也将对销量有一定拉动作用，预测11月销量持续高位约190万台。

根据中国汽车流通协会调查，从今年7月份开始，经销商库存预警指数就逐月下降，从62.7%一路跌至10月份的54.1%。10月，经销商的库存指数呈现环比下降态势，经营状况指数则环比上升。

来自乘联会的数据显示，今年9月，乘用车市场零售销量达191万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%的近两年最高增速。今年1-9月，乘用车零售累计增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2提升了3个百分点，体现出市场快速回暖的态势。

10月，受益于我国宏观经济复苏，汽车厂家支持政策加大，同时各地利好政策红利延续，“银十”旺季凸显。乘联会统计，10月除第一周由于长假影响导致日均批发销量同比下降18%以外，后续三周均呈大幅增长之势，增幅分别为14%、8%和22%，进货节奏明显改善，体现出车市总体向好的大趋势。

乘联会预计，10月狭义乘用车零售销量将达195.5万辆，同比增长6.0%左右。

从中国汽车流通协会的调查来看，10月份全国经销商库存预警指数为54.1，其中，北区指数为55.4%；东区指数为53.3%；南区表现最好，为49.0%；西区受新疆疫情反复导致客流销量回落影响，指数最高，为55.9%。

分品牌类型来看，10月份进口&豪华品牌指数环比上升，这显示出年末补库阶段，豪华品牌销量小幅回落，导致库存压力有所增加。而主流合资品牌和自主品牌则进入价格战与销量冲刺最集中的阶段，指数环比下降。

但总的来说，承接最大压力的依然是自主品牌与自主品牌经销商。随着豪华车价格下探与合资品牌终端经销商不断祭出狠招，自主品牌的压力十分凸显，能不能守住目前33.8%的份额底线，就看接下来11、12月的表现。

11月将是厂家和经销商完成销量目标的冲刺阶段，随着双十一电商活动、广州车展及其他地方车展的拉动，车市仍将延续“金九银十”的热潮。中国汽车流通协会预测，11月汽车销量将持续保持高位，约为190万台。

不过，中国汽车流通协会也建议，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。同时继续落实好疫情防控工作措施。

一方面，由于临近年底，厂家为完成任务指标可能导致过高压库，经销商库存压力增大，资金回笼速度慢。另一方面，年底促销将导致汽车价格进一步下探，经销商盈利持续下降。

2020年，大量汽车经销商面临生存压力，退网自救的不在少数。据中国汽车流通协会调查，今年上半年，仅20%经销商基本完成厂家销售任务，接近四成经销商出现亏损，超千家4S店退网。包括广汇、庞大、永达、正通、润东在内的知名汽车经销商集团，无不面临严峻的生存压力。

根据10家主流汽车经销商集团披露的年中财报显示，有7家出现营收和净利润同比下滑，仅3家实现净利润逆势增长。其中，广汇的利润下滑愈6成。

2020年，不仅主机厂面临生存考验，同样也是很多汽车经销商的生死之年。