按照此前公布的信息，丰田在全球销量目标为：到2025年电动化车型销量超过550万辆，其中零排放车型超过100万辆。在2025年前，丰田将会发布10款以上的纯电动汽车，但目前也仅有C-HR EV和奕泽 EV两款车型，后续e-TNGA架构下的车型、与比亚迪共同开发的车型，都还没有进一步的消息。丰田在中国的两大合资伙伴，一汽丰田和广汽丰田都公布了新能源汽车工厂的建设计划，其中广汽丰田更是直接开始建设总产能达到40万辆的两座全新工厂。从相关渠道获得了广汽丰田第五工厂的环评报告，其中不仅仅只有第五工厂的相关信息，更明确了第四工厂环评报告中的新能源车型。广汽丰田正在建设的第四工厂和第五工厂，产能分别都是20万辆，第四工厂将于2021年9月投产，而第五工厂将于2022年中投产。两座工厂按照规划都将生产新能源汽车，但规模庞大的40万产能究竟将由什么车型来消化，我们今天通过这份报告或许知道了一些答案。广汽丰田第五工厂的环评报告中指出，第四工厂20万产能将生产C-HR、汉兰达和塞纳的纯电动车型，产能分别为C-HR EV 5.74万辆，汉兰达EV 4万辆和塞纳EV 10.26万辆。此前第四工厂环评报告中公布的纯电动SUV和MPV的尺寸，与全新汉兰达和塞纳进行对比，虽然总长度和轴距不同，但在车身宽度上却保持完全一致，这也从侧面验证这两款电动车型的合理性。第五工厂20万产能将生产三款纯电动汽车，包括中大型SUV A 车型、中大型SUV C 车型和MPV B 车型。这三款车型的尺寸保持一致，介于纯电动汉兰达和纯电动塞纳之间。到2022年最终达产，广汽丰田在南沙基地的五座工厂，合计100万产能分布为：第一、二工厂38万产能，雷凌14万辆、C-HR 5万辆、汉兰达5万辆和凯美瑞14万辆；第三、四工厂42万产能，雷凌7万辆、致炫和致享15万辆、C-HR、汉兰达和塞纳EV车型共20万辆；第五工厂20万产能，中大型SUV A 车型7万辆、中大型SUV C 车型 6万辆以及MPV B 车型7万辆。其中有个疑问是，目前广汽丰田投产的紧凑型SUV-威兰达并不在这份报告之中。不过我们也可以看到，在目前已投产的三条生产线，合计产能仅有60万辆，但广汽丰田2020年的产销量将有望突破80万辆。通过节拍和效率提升，再加上一定量的加班生产，已经足以给威兰达，甚至后续的Harrier、雷凌SUV等全新车型提供充足的产能空间。退一万步来说，规划也只是规划，毕竟车企新增产能的报批只能以新能源汽车的名义申报，后续根据市场发展，进行车型产量的变更调整也是意料之中的事情。 中国传统自主车企和造车新势力们，近几年在电动汽车市场快速发展，不管是动力、续航还是科技应用上，已经在电动智能汽车市场展现强大的突围意图。 传统跨国车企中，大众汽车MEB平台下的ID.系列车型已经陆续亮相，首款国产的ID.4 Cross和ID.4 X也已经正式落户一汽大众和上汽大众，并且有望在年内与用户正式见面。在中国市场各大车企都大力发展电动汽车的背景下，不管最终产销量如何，按照此份规划中的日程，丰田的电动汽车将会很快在2021年与我们见面，让我们看看南北丰田的电动汽车宏伟蓝图。电动汽车的参与者越来越多了，汽车生活越来越好玩了，电动智能汽车生活离我们真的越来越来近了。
