今年的CTCC冠军车队诞生了，又是它...

昨天，中国汽车场地职业联赛(CTCC)2020赛季收官之战在江苏万驰国际赛车场展开终极角逐，东风悦达起亚的曹宏炜以第一名的成绩完赛，同时帮助东风悦达起亚获得了超级杯组的年度总冠军。

今年的CTCC超级杯在疫情的影响下，依然顽强地走过了株洲、上海、南京三地总计八个分站的比赛。在最后江苏万驰国际赛车场的收官之战，由于在此前的比赛中东风悦达起亚已经大比分领先，所以拿下车队年度总冠军以几乎无悬念。比赛最大的看点落在了东风悦达起亚张志强与上汽大众333张臻东的年度车手总冠军之争。

无奈比赛刚开跑的第二圈张志强的赛车出现了故障，最终遗憾推出竞争，将冠军奖杯拱手让给了张臻东。好在队友曹宏炜顶住压力，以第一名的成绩完赛，帮助东风悦达起亚车队成功卫冕，实现了CTCC 6年5冠的亮眼成绩。

在今年的8站16回合赛事中，东风悦达起亚车队拿下了6座厂商杯冠军、5座车手冠军共11座冠军奖杯，最终厂商总积分为413分。依我看，如此统治级的表现，除了车手的实力过人、厂家对比赛的重视和大力投入之外，也离不开赛车本身出色的性能表现。

东风悦达起亚征战CTCC的赛车是全新K3，搭载了一台Smartstream2.0T涡轮增压发动机，经过专业调教后最大功率能达到440Ps。

这台发动机是起亚自己研发的，在发动机技术的探索上起亚也是颇有心得——就拿刚刚上市的网红车型凯酷来说，其Smartstream 1.5T发动机所搭载的第四代CVVD技术，就是一个领先业界的亮点。通过对发动机进排气门的实时控制，这台发动机动力性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，排放物减少了12%。

我们知道，可变气门正时（VVT）可以改变气门开闭的时刻，但开和闭之间的时长是固定的；而可变气门升程（VVL）可以改变气门开启的幅度，但开和闭之间的时长也是固定的——这是由于开门时长和幅度是受限于传统的凸轮轴结构，由于凸轮固定在凸轮轴上，导致两者的转速是一致的，而凸轮的凸角作用是控制气门的打开，凸轮的宽窄是固定的，持续开启的时间自然也是固定的。

而起亚第四代CVVD的凸轮和凸轮轴不是固定连接的，两者的转速可以不一致，所以气门开启的时长就可以随意控制了。可以说，Smartstream动力系统在打破了内燃机可变进排气门领域技术桎梏的同时，也开创了未来内燃发动机发展的新方向。

从2008年首次入选“沃德十佳发动机”以来，起亚已经获得了12次“沃德十佳”的殊荣。当然，东风悦达起亚近年来在CTCC中的优异表现也并非高性能发动机的单一功劳，他们把持续钻研燃油发动机技术的精神带到了对赛车技术的每一处研发之中。

以赛促研，期待CTCC超级杯 6年5冠王东风悦达起亚，在奉献精彩刺激比赛的同时，还能为消费者带来更先进的量产车技术。

本文作者为踢车帮 抠哥