10个月10起断轴事故，迟来的硬件“升级”，理想车主能接受吗
作为理想汽车的“交付元年”，2020年可谓风波不断，但颇为难得的是，理想汽车的表现称得上“毁誉参半”。一方面，在精准的产品定位和李想的名人效应下，理想汽车的销量节节攀升，创造了多项造车新势力交付速度记录；另一方面，随着销量的水涨船高，理想ONE的故障发生率也逐步提升，质量遭受不少质疑。
毫无疑问，若问目前理想ONE最大的质量诟病是什么，“断轴”问题绝对首当其冲。在今年1-10月份中，仅有媒体报道的“理想ONE断轴”事故便多达近十起；即便不少业内人士纷纷对其产品设计或硬件材质提出不同程度怀疑，但看到理想汽车“及时且合理”的解释，多数车主依旧愿意选择相信。
显然，纸终究包不住火。11月1日，理想汽车在北京举行秋季沟通会，正式提出“三项更新”，除了车机软件、辅助驾驶以外，车辆硬件、更具体一点说是“前悬架下摆臂球销”，终于被列入其中。与此前猜想的不同，理想汽车并未以“召回”方式处理涉事车辆，一句“免费升级”，背后隐藏着不少意味深长的“小心思”。
闭口不谈的“召回”，姗姗来迟的“升级”
据理想汽车官方数据统计，截止至10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了“前悬架下摆臂球头从球销脱出”的情况。在对已发生事故进行分析汇总之后，理想汽车承认，“理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型”。显然，这一回答间接地承认了理想ONE存在着不合理设计，用料问题是导致其“断轴频发”的重要原因。
此外，理想汽车还表示，问题车型仅集中在2020年6月1日及之前生产的10469辆车型中，在此之后生产的理想ONE，使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂，目前还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。因此，理想汽车将为涉事车型“免费升级”球销硬件，从而降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。
不得不说，在大致了解理想汽车对于事件始末的解释后，相信很多人不仅不生气，反而会在心中建立起理想汽车及时止损、勇于承担的“伟岸形象”，像这样舍得花钱、为顾客着想的车企，实在是不多。然而，只要稍微梳理一下大半年的时间线后，还是能发现不少漏洞。
援引理想汽车官方声明，自2020年初第一起由碰撞导致前悬架下摆臂球头脱出事故后，理想汽车便着手优化开发，并于6月2日切换工厂。但是，明知早期设计存在一定的“安全隐患”，理想汽车为何不将实情告诉消费者？彼时无论“换”或“不换”，选择权至少在车主手中；如果能够多花一些钱换来更加稳定的产品质量，相信多数车主也是愿意的。
此外，如果说“知而不报”尚且情有可原的话，那理想汽车“瞒而不报”，无疑令人颇为寒心。从8月份起，全国发生多起理想ONE断轴事件，虽说理想官方每次都会及时回应，但解释仅限于“车主操作不当”、“水泥桩强度非常高”等说辞。即便此时工厂端已采用“升级后”的球销，但理想官方仍抱有侥幸心理，直到“发生概率高于同级别车型”后，才真正将早期用户重视起来。
正如车评人所言：对于那些购买了“早产理想ONE”的10469位车主来说，他们没有等来因质量问题而引发的“召回”，反而充当了一次“内测用户”，帮助理想ONE扫除质量隐患，并收获一次“免费升级”的福利。试问，这样的“内测资格”谁想要？这样的“免费升级”不应该吗？
事到临头的“嘴硬”，赢了名声输了初心
当然，对于旁观者而言，虽说“官方召回”与“免费升级”的叫法不同，但只要车主享受到满意的服务，安全隐患得以消除，就已经足够。但是，对于车企而言，声明不同意味着处理态度与承担责任的不同，事到临头的理想汽车，选择了最好走，但也最曲折的一条路。
如今，新能源市场正处于“敏感时刻”，诸如新车自燃、续航锐减、高速失控等新闻比比皆是。谁都知道，“质量问题”一旦成为某个新能源车企、特别是造车新势力的标签，便会对其销量造成较大影响，在发展初期显得更为重要。
因此，若理想汽车承认是因为质量问题而“召回”的话，不仅会对股价造成影响，更会令品牌形象受到打折，损失不可估量；相反，如果以“免费升级”的口吻邀请车主到店更换配件，则能将舆论压力降到最小，甚至自身还能获得一个“慷慨”的美名。
站在企业发展的角度来看，理想汽车的做法没有问题；但从企业责任感的角度来看，理想汽车的回答很难服众。面对“10个月发生10起”的断轴事故，理想汽车似乎仍没有意识到问题的重要性和紧迫性；比起看似没有污点的“成就墙”，能够从“召回”中吸取教训、总结经验，学会打心眼里尊重车主的用车安全与信赖，显然更为重要。
结语：在信息时代的狂轰乱炸中，我们会接收到各种各样的信息，网络记忆相对较短；可能一周之后，理想ONE“免费升级”的消息便会消散，随之而来的是另一则爆炸性的新闻。但是，对于理想ONE而言，提升产品质量、优化产品性能永远是绕不开的门槛，也是不得不克服的难题；兜兜转转后你会发现，手握好产品，自然不愁“好名声”。