可移动中控台，还匹配爱信8AT，这款MPV最低才18.88万

导语：有幸曾在今年的北京车展上见过并且体验过荣威iMAX8,在短暂的体验之后对于这款MPV我最直观的感受就是内饰豪华。与别克GL8、威然相比，荣威iMAX8的内饰在我看来是要更胜一筹的。但是，对于一款MPV来说，荣威iMAX8的空间却是他最大的短板！

在上个月月底10月31日，荣威iMAX8正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价18.88-25.38万元。与别克GL8和大众威然相比，这样的价位是真的很有吸引力的。

近几年，汽车设计的年轻化浪潮愈演愈烈，原先“实用”为本的MPV车型也在朝着更动感、更豪华的趋势疾步迈进。尤其是高端MPV市场消费人群，他们普遍希望座驾既要有霸气的外观，也要有豪华舒适的内饰，悦己悦人。

荣威iMAX8的车身尺寸长宽高分别为5016*1909*1782mm,轴距为3000mm。前脸采用参数化立体悬浮荣麟造型，宽大的进气格栅以车标为界限向两侧扩散，将荣威iMAX8的前脸拓宽了许多。日间行车灯上方使用了一条镀铬饰条装饰，将分离的日间行车灯连为一体。

B柱与C柱都采用了隐藏式设计，如果D柱也采用隐藏式设计就与时下流行的悬浮式车顶一样了，显然荣威iMAX8不想随大流，所以在D柱的设计上并没有采用隐藏式设计。我最喜欢的便是他那条笔直的腰线，从车头一直延伸到了车尾，感觉整款车就时尚感增加了不少。

但是方正的尾部就将荣威iMAX8的整体颜值拉低了不少，设计得太过于平淡了一些，唯一的亮点就是尾灯与将尾灯链接在一起的镀铬饰条，将尾部的颜值拉升了些许。不过整而言，荣威iMAX8的外观设计还是比较符合当下的大众审美的。

对于荣威iMAX8的内饰是我不得不说的地方，因为真的很让我惊艳。

内饰以“赋空间以情感，赋智能以情商”的品牌设计哲学作为主基调，融入大境界美学，呈现出简洁有力的东方意境。展翼式IP台、星舰握感档把、贯通式琴弦出风口，再加上豪车级别的电镀处理工艺，极具高级感。

第二排座椅是MPV用户关注的焦点。荣威iMAX8拥有同级独有的“魔力沙发”，它采用10层复合结构，完美贴合人体曲线，配合8气袋按摩、加热与通风功能，有效缓解旅途劳顿，再加上可6向调节的睡眠级超宽航空头枕，带来头等舱般的享受。受益于二排座椅360mm可移以及三排超长前后滑动功能，荣威iMAX8可大范围调整座椅前后位置，用灵活的空间组合打造出前所未有的智能移动空间！唯一有点遗憾的就是作为一款MPV居然没有小桌板。

荣威iMAX8全球首创的“魔吧”移动中控台自带全电动自动升降吧台魔块和冷热双驱魔块，可通过语音或按键控制在一、二、三排间自在穿梭，很是方便。安装在前排座椅后背的“魔屏”则能够与中控大屏、虚拟仪表实现四屏交互，同步导航、天气、音乐等信息，且兼有迎宾和语音形象交互等丰富功能，并且第二排乘客是完全可以自己操作来得到自己想要的功能。荣威iMAX8还搭载了最新斑马智能VENUS系统，该系统升级采用了联发科MTK 6核处理器，运行更流畅，拥有90秒全双工AI自然交互语音、支付宝小程序、车家互联等丰富的智联应用。荣威iMAX8还配备同级独有的SKYEYE天眼系统，通过雷达+摄像头融合方案，通过刷脸就可以启动车辆。

作为SIGMA上汽全球模块化智能架构的首款量产车型，荣威iMAX8在车辆底层架构、动力总成、底盘上进行了升级。

动力方面，新车承袭荣威MAX高端产品序列一贯的高水准，搭载上汽蓝芯全新一代400TGI涡轮增压发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N.m。行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器以及多项轻量化技术的应用，实现了39.52%的超高热效率，配合爱信8AT变速箱，换挡平顺、有效提升燃油经济性，助力新车百公里综合油耗低至8.4L。

由于新车采用了低重心设计并配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，荣威iMAX8的舒适性及操控性都达到了新的高度。同时，新车的座舱大量采用隔音声学包，独特的降噪设计和全系双夹层隔音玻璃，使得整车密封静音效果优异，配合BOSE品牌量身定制的立体声音响系统，所以车内的静谧性是非常不错的。

阿川评车

作为一款商务MPV在18.88-25.38万元的几个区间内，能够拥有这样的配置已经是非常不错了，放眼整个MPV市场敢像荣威这样做的屈指可数。近几年随着合资车的价格越来越高，国产车的各方面品质都在不断地提升的同时很多消费者都将眼光放向了国产车，这便是国产车的崛起！