最后一搏复兴神龙，机会在哪里？

张祖同、陈彬领衔的神龙新团队，已无路可退。惟有中法双方对中国市场有更深刻的研究，有推倒一切重来的气魄，而不是修修补补，方才有回升的机会。

＞

复兴神龙，重振法系车。这样的呼喊，不是近两三年的事情。既来自神龙公司内部，雪铁龙和标致两个品牌多年以来的呐喊，也是那些对法系车还抱有很大期望的消费者、车主共同的心声。

但这样的呼喊，时间太久，就把它的希望变得式微了。按照神龙公司总经理陈彬的说法，从年销（高峰时期）70万辆到5万辆（今年某时段），在这样一个巨大的落差，可知压力会有多大。

平心而论，放给谁来操盘这样一个落入最低谷的企业，都是一件非常艰难的事情，何况旗下两大公司东风雪铁龙、东风标致都几乎面临同样的境遇。

神龙该如何复兴？还有没机会？新的领导班子董事长张祖同、总经理陈彬以及雪铁龙、标致的高层们，会给神龙开出怎样的药方？双方股东是如何考虑的？

这些疑问，肯定不能从10月24日在武汉体育馆盛大开幕的神龙汽车文化节发布的内容，以及高层在采访时释放的声音得到完全的答案，但是遍邀的全国各地车主在神龙文化节上，5000人大会80%是车主，那种排山倒海的支持气势，还些许能说明，神龙汽车的产品，没有失信于消费者。

这是最基本的一点，也是有600中国客户的神龙复兴的底气所在。

眼下来看，不管神龙汽车能重整到什么程度，不管双品牌在传统燃油车市场还有多大潜力可挖，但是神龙汽车必须拿的出足够的诚意，用总经理陈彬的话说，就是“向死而生”，在产品、服务等各方面祭出尽可能多的诚意，让消费重拾对于法系车的喜好。

神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了“元+”计划，这是去年同期发布的“元计划”的升级，涵盖了从产品、运营、服务、营销各个方面变革，具体来说，就是“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

同时32家双品牌经销店启动，“五心守护行动”落地，其中服务政策的诚意，是重中之重。我们来分析看，张祖同、陈彬为神龙开出的良方，会否带动神龙汽车重整。

极尽服务拉回失散客户

文化节上，当一辆富康出现在舞台上时候，全场的雪铁龙车主，应该会有很深的共鸣。法系车曾经创造过辉煌，2015年曾经在中国市场年销量高达70万辆之上，但此后逐渐走低到当下。

也许，重拾经销商的信心，给消费者、客户最大可能诚意的承诺，是摆在神龙高层面前最重要的事情。“更中国”的车型是产品引入主旨，但“最诚意”的8项“五心守护行动”，是重新唤回消费者的最直接有效的选择。

陈彬总经理甚至表示，为了兑现8项服务承诺，雪铁龙、标致两大品牌增设总经理投诉专线。这8项承诺，简直是业界良心：7天可退换车（产品质量问题）；购买双品牌一年以内的新车型，如遇官降、网上促销，官方进行差价补；新车享受5年15万整车质保及免费6次基础保养或增值换购。

以上三点就是神龙汽车此次提出的“7·1·5”三项购车服务政策。

另外，在养车、用车等方面，常规保养2小时完成，超时就免单；救援车2小时速达，超时就免单；换购神龙双品牌车型旧车至高增值15000元；车辆维修更换的旧件展示给用户，未履行就免单，并且下调了790个常用备件的价格…………

这些市场和售后举措的力度，的确远远高于行业。在还未引入更多“更中国”的产品条件下，雪铁龙、标致双品牌在售产品必须如陈彬总经理提出的这些极具诚意的举措，来吸引消费者。

“更中国”产品是复兴根本

从产品适应性和本土消费趋势、消费特点的角度看，神龙汽车新的管理团队为产品开出的药方，是“更中国”。

这显然不是一个新鲜的词汇或者方法，众人皆知的道理，却是雪铁龙、标致最欠缺的，做好“更中国”的产品，不是说说而已，而是需要双方研发团队的精诚合作，互相理解，互相尊重。

法系车其实产品力并不弱，比如产品硬件，底盘操控性，设计独特，不错的产品口碑还有。但是长期以来，法系车对中国市场消费趋势的变化反应慢。

比如目前风起云涌的智能化、网联化方面，就掉队了，又比如在变速箱升级方面，法系车过去许久升级不力，用的过气的产品，这些方面，都影响了消费者对法系车跟不上时代的看法。陈彬坦言，过去神龙公司两大品牌对于法系车真正厉害的地方，传播并不到位。

但是法系车的一些特点，却并不被中国消费者记住或者认可。比如张祖同讲到，东风雪铁龙凯旋的方向盘中间是不随方向盘转动的，这本身更有利于驾驶者触摸方向盘上的按键，但是中国市场除此之外没有这样的设计而不受待见。

按照“元+”计划，产、销、研效率将提升，将更加适应中国客户，并加深本土化研发。张祖同介绍，标致的上海研发中心数百人将和神龙公司的研发团队合作，在“更中国”的产品上，将添加更多中国人喜欢的元素、配置。

比如增加更多配置，改变被消费者诟病的“顶配之下皆为丐版”的抱怨。而未来5年内将推出14款新车型，明年也就是2021年，将有三款新车型推出，陈彬透露会有中期改款的4008、5008，并且会推出象征东风雪铁龙全球战略车型E43。

显然，雪铁龙、标致将要推出的产品，将会在产品企划方面加重力量，做到精准投放，动力总成升级就是重中之重。比如批量使用8速变速器及电子换挡，更加经济的动力总成，搭载PSA的A架构，将全面兼容燃油、新能源动力，支持L3、L4辅助驾驶等级。

PSA也将在两大品牌下推出更多新能源车，比如插混技术，是双电机+燃油发电机+四驱的组合。

无论是传统动力还是新能源，两大品牌都需更加密切地研究中国消费趋势，而不是过去多少年来法国人的“拿来主义”。

如果说传统动力方面，PSA则失去了太多挽回太难，那么未来着力发展新能源，尽快转换车道，将最先进的新能源产品经过本土化改进引入中国市场，这不失为一条重整的路径，但不能犹豫不决，再次错失良机。

须壮士断腕般的决心

在售的东风标致508前年推出时，非常惊艳，产品力也不差，可是如全新的东风雪铁龙C5一样，昙花一现，很快归于沉寂，这的确不仅仅是产品力的问题。

下行通道中，PSA即使引入过硬的产品，往往给人还是不熟悉中国水土的感觉。当年富康的、后来307、世嘉，都曾火爆一时，但是中国消费升级、消费特点的变化太快，升级换代太频繁，PSA的产品，有着内在看不到的东西，却跟不上“外在”的变化。

启动32家双品牌店，也就是说，将雪铁龙、标致两大品牌的产品，在这些店里放在一起销售，这的确也是不得已的招数。东风标致总经理葛林德就表示，已经有很多运行很好的双品牌网点，两大品牌共同给消费者展示法系车的故事。

好在股东双方东风与PSA持续的扶持，将是神龙公司寻求变革翻身的最大动力。张祖同透露，PSA从今年开始每年两个品牌，每个品牌给800万欧元品牌建设的费用。

10月底，PSA和东风就有关方面已形成一些决议，PSA在这个月的月底还会给予神龙5000万欧元，相当于4个亿人民币的资金。对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式向神龙解决一些资金的问题。

面对中国车市快速多变的消费特色，复兴神龙，须有壮士断腕般的决心。但此次张祖同、陈彬领衔的神龙新团队，已无路可退。惟有中法双方对中国市场有更深刻的研究，有推倒一切重来的气魄，而不是修修补补，方才有回升的机会。