【有车以后 有车试驾】作为一个TNGA雷凌车主,当时之所以购买这款车,有两大原因,一个是为了那极致高效的THS II混动系统,另一个就是越级的行驶高级感。我这辆19款雷凌双擎运动版标价是14.68万元,最后15万元落地。恰好我有个朋友也刚刚购买了一辆21款的雷凌双擎运动版,14.8万元落地,这样的价格,这样的产品力,买到就是赚到。
这辆车购置于2020年3月份,迄今行驶了18000多公里,市区工况平均油耗大致在3.8L/100km,高速工况平均油耗则是4.3L/100km,当然这些都是表显,而且是比较快的驾驶节奏,通常来说一箱油最少也能跑800km,加满一箱油200元左右,真的是蛮省的。鉴于我有着较长的TNGA雷凌双擎驾驶经验,广丰这次的双擎耐力赛,上面就钦定我去了。
丰田的混动技术绝对是世界当之无愧No·1,它极高的效率和可靠性,除了在家用车上面发光发热之外,更是在勒芒24小时耐力赛中大放异彩。要知道,丰田参战以来一直坚持使用混合动力赛车,在2018-2020年蝉联勒芒24小时耐力赛三连冠。实际上,丰田的混动赛车在极限性能方面不输给传统欧洲劲旅,但是在效率方面却大有优势。
毕竟耐力赛除了考验赛车本身的性能之外,效率和可靠性更是不可或缺的重要能力,谁能在这固定的时间之内跑出最多的圈数,最长的里程数,谁才是获胜者。因此对于赛车本身的综合性能,以及车队的策略都有很多的讲究。
在这次双擎耐力赛中,广丰的三款TNGA双擎新车全部出场,而且全原厂状态。每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战,以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负。比赛时间限定在90分钟,考验的不仅仅是速度,更是效率和策略。
比赛规则比较复杂,简单来说就是一个车队,三辆车,四个车手,采用积分制,总分由圈数计分+油耗积分所组成,四个车手都要出场,每辆车至少要跑5圈,最后视积分总数分胜负,如车队积分一致,则用里程数确定排名先后。
我们车队商量出来的策略是,威兰达先上场刷圈,先熟悉好赛道,然后用雷凌双擎上场刷油耗,然后用性能最好的凯美瑞双擎全力刷圈。先上场的是威兰达双擎,采用了TNGA架构之后,比起旧款RAV4来说,新车的重心更低,而且全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统,做出了更小的过弯侧倾。特别值得一提的是,威兰达E-Four电子四驱凭借独立后桥电机的输出,能够实现20:80的前后动力分配,在出弯加速时车尾的响应要比同级的SUV都更好。
威兰达刷完5圈后,雷凌双擎立即下场刷油耗,这是一场圈数与表显油耗之间的博弈,刚开始启动车辆的时候,电池容量并不多,因此发动机马上就介入工作,为动力电池充电,因此在刚开始的时候表显油耗居高不下,而且ZIC这么多上下坡,特别是在上坡,稍微维持点速度发动机都会介入工作,因此纯电工况使用的范围并不多,全程速度都维持在60-120km/h之内,最后雷凌跑完5圈之后取得了3.7L/100km的表显油耗,如果起始电量够多的话,表显还能做低一些。
之后就交给凯美瑞双擎全程刷圈了,凯美瑞双擎是三辆车中综合性能最出色的那款,它的综合动力输出达到了215匹,而且操控极限也更好。值得表扬的是,TNGA混动车的刹车脚感都做得相当完美,动能回收(电制动)与机械制动之间的衔接做到了无缝,而且制动力来得十分均匀,而且又快又准,但他们毕竟是没经过任何改装的原厂车,因此刹车热衰减控制远达不到高性能车的水准,全力刷圈之后的热衰减现象还是比较明显的,建议有条件的车主还是换一套更好的刹车皮。
最后在90分钟之内,我们车队总共跑了27圈,最低表显油耗为3.7L/100km(即便是全力刷圈的凯美瑞双擎,表显油耗也只有12L/100km),总积分为173分,排名没能进到前三,只能说重在参与吧。不过双擎的真正价值还是体现在日常的用车环境当中,驾驶TNGA双擎车,只要不是在高速公路上持续超车,油耗都要比其他传统燃油车都要低。而且这样的低油耗,不以牺牲驾驶体验作为前提,反而在行驶品质方面,TNGA双擎车的平顺性和响应性都做到了其他同级车难以企及的高度。
效率方面,如果你想更好发挥双擎车的燃油经济性,驾驶模式建议选择ECO模式,该模式下油门初步感受是迟缓了,但实际上油门响应却分为了更多个层级,比例感更明显,而且动力输出方面也完全没问题,油门到底的响应和其他模式是一样的。因此在ECO模式之下,ECU和PCU的逻辑会更偏向于省油,另外还有更细腻的油门让你控制,全力加速超车也不必担心拖沓。不过这些对于双擎车来说都只是锦上添花的小技巧,即便你全程用Sport运动模式,日常油耗也高不过1L/100km。
动力方面,很多人说丰田双擎系列的动力都不如传统燃油车,实际是这些人的认识大多都停留在键盘上面,虽然说双擎的绝对动力,像是马力数据、0-100km/h加速用时都不如其他涡轮增压车型好,但是双擎的动力响应性,是目前几乎所有统计涡轮增压车都要好的,当你的ECU做出降挡指令后,说不定已经被双擎给超车了。而在绝大多数日常用车场景中,几乎没有机会给你去体验0-100km/h加速,反倒是动力响应的快慢以及跟脚程度更有现实意义。
总之,对于一般消费者而言,如果想要省油,又要快,丰田的双擎系列是一个不会错的选择。