与世界顶级赛事一脉相承——广汽丰田双擎混动杯

天天汽车 2021-01-09 21:37:14

双擎混动杯圆梦勒芒耐力赛

在得知有机会参加广汽丰田双擎混动杯车主嘉年华的比赛时，即使是深冬的严寒也难以抑制笔者内心的激动。

双擎混动杯赛事不仅有职业赛车手和专业汽车媒体人参与，同时也邀请了众多双擎车主同场竞技。

对于普通车主来说，这场赛事绝对是千载难逢的好机会，能够在赛道上更加深入地体验将科技、环保与性能完美融合的广汽丰田双擎车型。

经过了上海、珠海、株洲三站激烈的比赛之后，广汽丰田第三届双擎混动杯年终收官战，在12月中旬来到了贵州骏驰国际赛车场。

赛事使用的车辆为广汽丰田旗下三款重磅车型——雷凌双擎、凯美瑞双擎以及威兰达双擎。

针对于混合动力车辆的特点，比赛的规则也不同于往常，胜负不再只局限于圈速的快慢，而是通过结合油耗表现及总行驶里程进行判定。

众所周知，在勒芒24小时耐力赛中，比赛策略的成功与否会直接反映在最终成绩上，车手在全力冲刺的同时，也要注意合理地分配燃油消耗，避免过多的进站从而耽误时间。

本次比赛的规则设置，令参赛车手们切实地感受到了勒芒耐力赛的激情，同时也了解到了丰田车队在WEC赛场的制胜秘诀。

利用车型优势制定最佳策略

赛前通过职业车手何晓乐的讲解得知，比赛为一小时耐力赛，车手们分为4人一队，每队均配备雷凌双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎各一辆，并以接力的形式完成比赛。

在比赛中，这三款车辆必须各自至少跑完4圈，且队内的每位车手至少出场一次。最终比赛结果会计算各队中三辆车的行驶总里程，并记录其中最低油耗车辆的表显数值，综合评判产生冠亚季军。

赛前的策略制定中，我们车队统一意见，根据以往经验推断，雷凌双擎是三辆车中最省油的，故由一人驾驶雷凌双擎尝试刷出最低油耗。

其次凯美瑞双擎在动力和操控性方面更加均衡，由笔者和另一位车手分别驾驶，努力刷出最多的圈数。

双擎混动黑科技惊艳全场

相较于总行驶里程来说，油耗积分的表现对比赛结果的影响更为关键，所以我们的关注点都落在了雷凌双擎身上。经过23年的不断研发，丰田混动系统取得了近6000项专利技术，并且在全球拥有超过1600万辆的累计销量。

如此丰富的经验积累和雄厚的技术储备，足以让雷凌双擎搭载的第四代THS II混动系统傲视群雄。

丰田第四代THS-II混动系统的核心在于“混联结构”，工信部给出的4.1L每百公里的油耗数值，也让我们对它的表现充满期待。

相较于另一主流日系品牌的混动系统来说，丰田THS II混动依靠极为复杂的结构和智能的计算，实现了最先进的全速域混动技术，整个系统的关键也是最为复杂的部件就是由两台永磁同步电机及行星齿轮组成的动力分配系统，THS II系统中带有两台电动机——MG1和MG2，MG1主要用于发电，必要时可推动汽车，而MG2主要用于推动汽车。