“在目前的中高端MPV市场，还没有一款真正宜商宜家的车型，荣威品牌正是瞄准了这一细分市场空白，推出了iMAX8 。我们对这款车很有底气，因为它云集了中国MPV的‘梦之队’，曾经打造过别克GL8的班底，如今都是iMAX8的主创成员。”上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东，在接受汽势Auto-First专访时表示。
的确，纵观目前的中高端MPV市场，同是上汽系的别克GL8是绝对的老大，但其浓浓的商务气质常常让人打消了家用的念头。而本田奥德赛，家用首选，但商务使用上又显得不够上档次。于10月30日上市的荣威品牌首款MPV iMAX8，主打科技豪华，并站位“国潮”，致力于打造宜商宜家的MPV，为此还有多项业界首创。
例如全球独创“魔吧”，可通过语音或按键控制在车内从第一排到第三排随意穿梭，如贴身管家般把服务送到每位乘客身边；智能“魔屏”与中控大屏、虚拟仪表四屏交互，同步天气、股票资讯等信息，让二排乘客只需动动手，一切尽在掌握；最新的斑马智行VENUS系统还拥有车家互联等功能，支持用户通过系统控制家中空调、灯、扫地机器人等智能家居。另外，新车还搭载SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景导航系统、一键式智能防夹电动滑移门等智能配置，打造科技豪华头等舱。“让每一位乘客都是VIP，这是 荣威iMAX8要做到的事情。”杨晓东总结道。
荣威为何选择在此时推出荣威品牌的首款MPV车型？一组数据可能是依据。据乘联会销售数据显示，9月份，MPV市场销量为10.6万辆，环比持续呈回暖趋势。其中，高端MPV车型仍保持上扬的良好态势，销量增长明显高于低端车型和纯家用车型。业内人士预判，高端MPV市场将有望成为继SUV后下一个市场增量风口。但令人遗憾的是，中国品牌在这一领域一直缺乏建树，可选车型寥寥。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民表示：实际上，荣威品牌的这款MPV研发早有筹划，在两年半前，以别克GL8的核心团队组成的班底已经开始了工作，他们的目标就是打造中国最好的MPV。“我们现在看到的业内首创的‘魔吧’，就是经过多番调研、试验而来的。滑轨的品质、耐久性，如何解决共振的问题，如何解决语音控制的问题，这些都是团队经过一次次的与供应商磨合，最终呈现的效果。”俞经民在讲述iMAX8研发经过时透露。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国，就是iMAX8的项目负责人，也是15年前GL8的项目总监。在他看来，打造iMAX8的过程，在一定程度上是弥补当初GL8设计遗憾的过程。“比如说高尔夫球杆的放置问题，当初做GL8的时候有些遗憾，就是球包不能横放，现在在iMAX8后备厢横放一个球包是轻而易举的事情。另外，GL8车长超过了5.2米，车辆转弯半径比较大，掉头有些困难，停车也是问题，但iMAX8我们只做到了5米，加之使用了博世第三代转向系统，转弯或者掉头时就很轻松，停车也方便。为了弥补车长带来的空间遗憾，我们把第三排座椅也做到了可以移动，这是同级唯一的设计。在放置大件物品时，第三排座椅可以前移，保证后备厢空间；而需要乘坐时，第三排座椅可以后移，保证乘员的乘坐空间。”
崔卫国还透露，iMAX8是诞生于上汽全球模块化智能架构的首款车型，该架构具有超强的可扩展性，兼顾轿车、MPV、SUV等不同车型，级别也可以从A级到B级，并且兼顾HEV、PHEV等新能源车型。考虑到出口的问题，还兼顾左舵右舵和欧洲等国家严格的碰撞安全问题，今后这个平台将为荣威品牌诞生出更多充满竞争力的车型。
杨晓东表示，目前市场亟需一款能够“提气”的高端自主MPV产品，一方面可以填补市场空白，引领市场趋势和发展；另一方面则要打破高端MPV市场被合资品牌垄断的格局。”对于上汽来说，我们有中国最好的MPV的班底，要打造出中国最好的MPV，让每个人都成为VIP。并且，我们的视角是面向全球的，中国市场上市后，iMAX8还将陆续推向全球市场，尤其是标准严苛的欧洲市场。“在杨晓东看来，上汽要做的是全球最好的MPV。
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