从“芯”起航，研发中心开工与发动机工厂投产，助力广汽三菱发展再踏新征程

10月16日，对于广汽三菱来说，这是一个具有里程碑式纪念意义的一天。当天，广汽三菱研发中心和零部件产业园正式开工，同时发动机工厂正式投产，三场活动助力广汽三菱迈入发展的新征程。此次的活动，也引起政府与集团的高度重视，湖南省委书记杜家豪、长沙市委书记胡衡华、广汽集团董事长曾庆红等均出席，可以说级别相当之高。 

（中：湖南省委书记、省人大常委会主任杜家毫，左四：湖南省委常委，长沙市市委书记胡衡华，左三：湖南省副省长陈飞，左二：长沙市市长胡忠雄，右四：广汽集团董事长曾庆洪，右三：广汽集团董事陈茂善，右二：广汽三菱总经理葛城慎辅，左一：广汽三菱执行副总经理李曲明，右一：长沙经开区管委会主任张庆红）

（中：广汽集团曾庆洪董事长，右三：广汽集团陈茂善董事，左三：三菱自动车株式会社 生产技术部本部长中原俊憲(xian)本部长，左二：三菱商事株式会社 北亚部部长左吉野節(jie)也部长，左一：广汽三菱葛城慎辅总经理，右二：广汽三菱李曲明执行副总经理，右一：广汽三菱陈小沐董事）

而此次广汽三菱研发中心的开工，对于广汽三菱未来的发展有着极为重大的意义。2012年10月12日，广汽三菱正式成立，2017年10月，广汽三菱完成30万辆整车下线，同时并在当年顺利进入年销10万企业之列，一路高歌猛进成为市场中的一匹黑马。

但自成立以来，广汽三菱主要以整车制造与销售为主，而当下市场已从单一企业的竞争升级到产业体系和配套能力的竞争。研发中心的正式开工，意味着广汽三菱开始具备本地化自主研发的能力，中心将引进国际化优秀人才、配备国际先进研发设备、设立世界顶级新能源试验中心。在未来，将帮助广汽三菱研发、打造出更适合本土消费者使用需求与习惯的产品，提升品牌在市场中的竞争力与适应能力。 

同时零部件产品园也将进一步完善广汽三菱零部件的供应配套体系，根据规划，未来产业园将引进20-30家汽车零部件配套企业，大幅提升零部件本地配套率，降低成本提高生产效率与零部件品质管控。

而对于广汽三菱来说，更能在当下就提升市场竞争力的，便是发动机工厂开始正式投产。当前，广汽三菱的两款主力发动机，搭载于欧蓝德上的4J11（2.0L）、4J12（2.4L）只能依赖于从日本原装进口，虽然可作为是产品卖点，但是相对于竞品品牌的国产化发动机，单一车型的成本、用户后期使用维修的成本无疑会高出许多，同时也限制了车型的产能。 

欧蓝德4J12发动机

此次投产的发动机工厂，便是用于生产4J11、4J12机型以及三菱全球最新的4B40 1.5L双喷射涡轮增压发动机。工厂占地面积324亩，以世界级标准建设，具备三个“先进”——先进工厂、先进技术、先进品质。其技术水平、产品品质、先进设备均处于行业内的领先地位。其中，发动机装配线用柔性化生产线同时，这条生产线也是整个三菱汽车在全球首个实现这3种机型混线生产的生产线。发动机装配自动化率约50%，缸体、缸盖等精加工自动化率100%。 工厂先期规划产能为20万台/年，后期还将陆续投产三菱新发动机机种并返销海外市场。 

三菱全球最新4B40 1.5T双喷射发动机

当前，中国市场已全面进入小排量涡轮化，最新引入的这台代号4B40的1.5T发动机将成为日后广汽三菱的主要动力并率先搭载于即将在11月6号上市的奕歌之上。发动机采用直列四缸设计，最大马力125kw，最大扭矩250牛米，性能处于同排量发动机的主流水准。对于这台发动机的动力表现，我们随后也有试驾

作为三菱全球最新的发动机，这台1.5T运用了当下诸多先进的技术，最亮眼当属其采用了歧管喷射与缸内直喷的双喷射技术，使得发动机在全速段都拥有良好的动力输出与燃油经济性，并大幅降低传统直喷发动机存在的积碳问题，目前在国内运用这项技术的品牌并不多，也就丰田、大众集团、日产等少数几家。此外，还运用高性能低惯量涡轮增压器、电动式废气旁通阀、缸盖集成一体式排气歧管、伞部中空充钠排气门、双可变正时气门等。 

在刚刚过去的9月份，广汽三菱销量11036辆，实现连续13个月销量破万，1~9月份累计107619辆，同比增长32%，在当下车市下滑，各个品牌一片哀鸿的背景下，广汽三菱销量呈现持续上扬，欣欣向荣之势，成为市场中的一匹千里马，同时发动机工厂的投产和奕歌的导入，也完成了年初曾提出的三个一工程（一个世界水准的发动机工厂、一款全新车型、新增一百家销售网点）目标中的两个。

对于广汽三菱来说，研发中心建设和发动机工厂投产意义重大，标志着广汽三菱拥有从产品研发、发动机制造到整车生产的完整产业链条，有效提升广汽三菱自主创新、自主发展的能力和对市场的适应能力与品牌的竞争力，也由此开启广汽三菱未来发展的新征程。

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