理想ONE否认召回：嘴上硬气，身体却很诚实

撰文｜周长贤  编辑｜匡吉

11月1日下午，理想汽车北京交付中心，理想汽车秋季媒体沟通会如期而至。

这是一场颇受外界期待的沟通会，对处于多事之秋的理想汽车来说，也需要一次与媒体面对面深度沟通的机会。毕竟，仅靠一纸声明或社交媒体上的只言片语，很多重要信息无法交待清楚，甚至效果会适得其反。

简单而言，这次媒体沟通会的重点是，介绍即将推出的OTA 2.0版软件，同时公布多项软硬件优化升级措施。

有趣的是，也许是理想汽车重新定义了媒体沟通会，现场有至少十几位来自全国各地的理想ONE车主，有的坐在台下一言不发，有的却早早占据了第一排的有利位置，拍照、摄像、直播，还积极举手提问，为这场媒体沟通会增添了别样的气氛与趣味。

一

在发布环节，第一位登场的是理想汽车智能系统副总裁范皓宇，这位年轻的副总裁激情满满，引得现场一阵阵掌声。一场演讲下来，连翻页遥控器上都浸满了他的汗水。

范皓宇介绍，截止到2020年10月，理想汽车已经进行了10次OTA升级。他用三个词形容即将于12月底推出的OTA 2.0版软件：更好看、更便捷、更丰富。

在软件应用方面，OTA 2.0版软件将上线视频应用哔哩哔哩，据说这是理想汽车用户呼声最高的一款应用，两家公司耗时数月专门为理想ONE做了特别优化。此外，理想汽车用户使用频次最高的导航软件高德地图也将升级至最新的4.6版本，到2021年，还将增加一款新的导航软件百度地图。

在车机功能方面，车机查看行车记录仪功能、远程实时拍照及多驾驶员用车功能也将一同上线。在这一系列功能发布时，台下的理想车主多次鼓掌，足见这几款功能的实用性与受欢迎程度。

在驾驶便利性方面，新增的前车起步提醒功能可以提升用户在日常拥堵路况下的驾驶便利性。在辅助驾驶系统方面，将车道保持辅助功能的启动时速将从15km/h调整为0km/h。

除了增加了多项软件和功能以外，OTA 2.0版软件还在车机系统的显示效果和美观度上进行了大幅优化。

如果说范皓宇的分享热情洋溢，台下车主的互动积极配合，第二位登台的理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋的话题则略有些沉重。用他的话来说，这部分需要冷静、理性。

郎咸朋的演讲开门见山，理想ONE的辅助驾驶系统增加了货车并线预警功能。虽然他并没有明说，人们也都知道，这是对前不久发生的两起理想ONE与大货车碰撞事故的应对之举。

他透露，在10月30日推送的V1.4.18版软件中，对理想ONE的辅助驾驶功能进行了升级，货车并线预警功能是新增的一项。

郎咸朋用一个小动画演示了货车并线预警功能发生的场景，用户开启全速域自适应巡航或者车道保持辅助功能时，系统会自动检测车辆前侧方的大货车。当系统判定大货车并线有碰撞风险时，会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线的前侧车，做好人工控制车辆的准备，减小事故发生的概率。

值得注意的是，郎咸朋演讲的一多半时间都在普及Level 2级辅助驾驶功能的常识，并明确提出辅助驾驶不等同于自动驾驶与无人驾驶。他提醒用户注意，理想ONE的Level 2级辅助驾驶功能需要驾驶员时刻保持对异常状况的判断，并在紧急情况下及时控制车辆。

实话实说，如果与最后一项发布“硬件优化升级”相比，前面两项的重要性将大打折扣。事实上，整场沟通会最具火药味儿的也是这部分，乃至最后的Q&A环节，车主与媒体仍不依不饶。

二

与朗咸朋一样，这一环节的主讲人理想汽车销售服务副总裁刘杰登台后，也明言要冷静。

众所周知，自2020年1月起，理想ONE发生了多起前悬架碰撞事故。其中，1月、5月的两次碰撞事故，车的右前轮均呈八字型撇出，让网友们怀疑理想ONE有断轴的嫌疑。

上述第二起事故发生时，理想ONE的销量已过万辆，虽然相关事故的概率不高，但仍引起了理想汽车的注意。通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。

不过，理想汽车认为，当时的事故概率放到其他品牌里，比例是在合理值之内，因此并未真正采取更为积极的应对措施。

但截至10月，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故高达97起，其中10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。在此过程中，舆论进一步发酵，理想汽车也认识到事态的严重性。通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。

在沟通会上，理想汽车宣布，为了降低早期用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

此外，理想汽车还透露，部分用户反馈在通过涉水路面时底盘后护板有损伤。为此，从2020年11月1日起开始交付的理想ONE，已经为用户安装了升级后的底盘后护板。对于2020年10月31日及之前交付的车辆，理想汽车将为每一位车主免费升级新的金属底盘后护板。

耐人寻味的是，理想汽车并未将此次更换硬件称作“召回”，而是称之为“硬件优化升级”。

从左至右：李想、范皓宇、郎咸朋、刘杰

对于此种做法，现场有位车主直接向理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发问，“硬件升级，是不是变相地承认你当初有设计缺陷？”

“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”李想回应，但他辩称，“这个（前悬架下摆臂球销）缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。”

随后，他又补充道，“我们的比例已经超过了正常的豪华车同级别车的脱出率，这样的场面和状况对于车主而言会带来心里的隐患，所以我们必须给用户进行更换。”

现场仍有媒体穷追不舍，“为什么不叫召回，而叫硬件升级？”

刘杰解释道，“我们这两项硬件升级项目其实是满足车辆正常行驶的安全性和可靠性的，是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。”

他还透露，本次硬件升级已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级。

刘杰重申，“跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。”

对于这种避称“召回”，而称之为“硬件优化升级”的表述，也有资深汽车媒体人表示赞赏，并建议传统厂商在这方面要向新兴企业多多学习。

据了解，对于以上两项硬件优化升级行动，理想汽车将按照车辆交付顺序邀约用户完成硬件更换，预计升级行动在未来三个月内完成。

值得一提的是，这次硬件升级的成本均由理想汽车承担。刘杰透露，底盘后护板采用了新的材质，比原来的成本高一些。

“毛利、质量和安全产生冲突时，我们肯定放弃毛利，就那么简单，永远会这么选择。”李想补充道。嗯，但愿如此。