18.88万起，荣威iMAX8上市，五米多/四块屏幕/送吧台
文/马骁进
在经历了对三厢轿车的迷信，和对SUV的追捧后，MPV也看到了属于它的春天。民营经济的繁荣，二胎政策的开放促使功能性更强的MPV车型成为了宜商宜家的好选择，而各大品牌也都想在这个愈发繁荣的市场分上一块蛋糕，iMAX8就是荣威旗下的首款MPV。
荣威iMAX8共四款车型，售价区间为18.88-25.38万元。车型定位于中大型MPV，但对照价格来看同为中大型MPV的别克GL8以及小一号的本田奥德赛、艾力绅两兄弟都会是其竞争对手。GL8是商用MPV的常胜将军而奥德赛和艾力绅则是家用MPV避不开的选项，面对实力强劲的对手，iMAX8能成吗？
更有设计感的MPV，尤其是荣麟格栅
前些年的MPV车型往往没有什么设计感可言，到处是横平竖直的线条，工具车属性格外明显，但时至今日即便是工具车也首先要有颜值保证。
iMAX8身上最精彩的当属这个占据了2/3还有余的前格栅，荣威称其为“荣麟格栅”。我猜可能是从加价神车埃尔法开始，超大格栅似乎成为了MPV的一种身份象征，曾经有位在别克做销售的朋友告诉我，很多GL8的消费者指明要更换名为“雅典娜”的前包围，它长下图那样。
甭管好不好看，大就完事了。当然我很庆幸荣威并没有放弃美感而一味追求所谓的霸气，iMAX8的荣麟格栅配合上同样是大尺寸的狮标以及贯穿式LED灯带，视觉效果还是相当和谐的，只是加上左右两侧的通风孔后动感的有点不像是个中大型MPV。
当然，是不是中大型MPV并不是车头的视觉效果说了算的，5016/1909/1782毫米的三围以及3000毫米的轴距都足以说明它的魁梧的身材。位置颇高的腰线，轮眉上的弧线以及D柱上带着花纹的镀铬装饰都在有意弱化MPV车型传统造型，营造出一份本不该属于它的动感。
动感的还有它全系标配的18英寸双色铝合金轮圈，这个尺寸在格外注重舒适性和空间实用性的MPV里已经算得上是大号。
尾部设计相对比较平淡，而比较出彩的是星云流转LED尾灯的点亮效果。
设计感不仅仅体现在外观，iMAX8内饰的层次感和配色都让人眼前一亮。iMAX8采用了中控电子挡把，悬浮式中控屏集成了大部分功能但仍保留了空调控制等实体按键，可选择的蓝白配色再辅以浅色木纹饰板，内饰氛围温馨豪华两全其美了。
七座布局空间充裕，但车载TouchBar和吧台确定不是强制创新？
荣威iMAX8来的很巧，11月20日刚刚实行了九座以下非营运车辆的六年免检，全系七座布局的iMAX8就上市了。iMAX8得益于庞大的车身尺寸，三排座椅的空间表现都不差，但有几点值得一提。首先在于iMAX8侧滑门门槛高度比较低，对老人和小孩会更友好，其次是二排座椅功能性丰富，配置极高，最后便是中央过道宽度足够，进出第三排相对方便。
MPV是功能属性很强的车型，让车上的贵宾或者家人坐得舒服是第一要务，但显然荣威iMAX8并不满足于此。
2017年荣威就开始使用斑马智行系统，而在随后的几年间斑马智行不断升级，用户也愈发广泛，如今在iMAX8身上搭载的车机已经被称之为了VENUS 1.0，相较于最初的斑马，这是一个新阶段的开始。
12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏，无论是硬件水准还是UI设计，APP丰富度，操作便利性都属于上乘水平，并且支持OTA升级。
四块屏幕？另外两块在哪呢？就是这个安装在前排座椅靠背上的Touch Bar，不禁疑问这难道是设计师画图时看到MacBook Pro上的Touch Bar而一时兴起的所为？这块小屏幕可以显示导航、音乐、天气等简要信息并且可以触摸控制一些功能和前排中控大屏联动，虽然很多视频讲解了它包括找厕所、看剩余里程、切歌在内的各种功能，但我依然觉得坐车时弯腰前倾触控一块如此之小的屏幕是件挺无聊的事。
iMAX8上展示脑洞的设计远不止如此，一个看似扶手箱的东西其实被称之为“魔吧”，它可以在中央过道处前后移动以照顾到所有乘客，魔吧包含一个可在3-55℃范围内调节的冷暖箱以及一个茶台，如果不喝茶还可以换成咖啡台。这个东西看似长途行车福音，但是实用性和其质量还是得先打个问号。
8AT和多连杆后悬架用心良苦
荣威iMAX8基于上汽SIGMA架构打造，SIGMA意为上汽全球模块化智能架构，该架构为横置发动机前轮驱动而设计，轮距和轴距覆盖范围极广，所以紧凑级轿车到中大型车均可使用。
iMAX8搭在了一台代号20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米。值得一提的在于与之匹配的8速手自一体变速箱，它来自爱信，荣威相当下本了。
而另一个值得说的在于iMAX8的后悬架形式，多连杆独立悬架在于MPV车型上相当少见，在GL8身上，入门的陆上公务舱使用的是扭力梁非独立悬架，而更贵的ES陆尊则是多连杆后悬架。为了能够和MPV市场钉子户们一决高下，荣威拿出了更多诚意。
荣威iMAX8的优点很多，颜值在线、内饰氛围营造优秀、车机系统好用、创新配置不少、空间够宽敞、底盘形式和用料以及变速箱都下了本…可以见得荣威希望用量大还便宜分得自己的一块蛋糕。但从市场的角度来说，GL8和奥德赛的名字便是金字招牌，且有巨大保有量作为质量担保，作为一个新人的iMAX8想要撼动大佬们的位置怕是心有余而力不足。