“没有什么能够阻挡，国人对奔驰的向往”，别笑，这虽然是笔者即兴改编的一句歌词，但细品下绝对有一番道理。

去年梅赛德斯-奔驰全球累计销量2,339,562辆，荣登全球年度豪华车销量第一名的宝座，而中国市场更是直接贡献了693,443辆，成为了“奔驰全球最大的根据地”。

如果笔者没有记错的话，这几年奔驰身处水深火热之中，为什么受众还是如此之多？难道去年奔驰的西安漏油门事件和屡次召回事件都被消费者选择性忘记了吗？

从销量来看的话，确实忘记了。纵使近年来奔驰屡次被爆出漏油门、断轴门、减配门等事件，但无奈国内消费者仍然置若罔闻，30来万可以买到1.3T高功的GLB，真香！C260L、E260L都是1.5T+48v轻混？冲啊！

诚然，产品的销量与其是否是好产品并不能划等号，尤其在当今这个时代中，营销作用、品牌附加值都会左右产品的市场表现，而奔驰显然更多的是依靠后者。就拿这辆刚刚改款上市的奔驰E级举例子，能否大卖特卖暂且不说，但若说是一款好车的话，确实还差点意思。

仅就外观而言，这是一辆有争议的奔驰

全新改款的E级依然采用了两种外观设计，即大标运动版和立标行政版，明眼人一看就明白，大标运动版的推出就是为了迎合“后浪们”存在的，硕大的logo镶嵌在第一次下放到E级的星辉式中网中，极具迷惑性，乍一看你说这到底是C呢还是CLS呢？

行政版的立标和盾型中网组成的前脸还是彰显出了E级固有的行政气质，精致且豪华，只是必须要说的是，无论是运动版还是行政版都采用了L状的单条日行灯，两个版本没有进行差异化处理，仅看前大灯的话还真是傻傻分不清楚。

车尾方面，新车改动同样较大，尤其在尾灯设计上新车向尚未上市的全新S级靠拢，采用了酷似钻石切割般的点阵式光源，用奔驰自己的话说是“龙鳞凤羽”式尾灯，看起来确实深邃了许多，但是否能打动消费者的芳心还要另当别论。

内饰依然很奔驰，只是谁动了中控上的石英钟？

无论是哪款奔驰产品，它的内饰设计都是全车最大的卖点所在，并且没有之一。全新E系也不例外，双12.3寸连屏设计依旧原汁原味（这点好在没有向新S靠拢），只要有了它在，可保奔驰E级二十年无忧，除此以外新车小幅升级了一些高阶科技配置，像触控式方向盘、中控屏多点触控功能、支持手势控制的MBUX智能交互系统、后排7英寸智能屏幕等功能的加入起到了如虎添翼的作用，让E级本就科技感极佳的内饰再次进阶，完美诠释了何为真-豪华座舱。不过细心的消费者可能会发现曾经E级前排中央处的石英表却不翼而飞了，这难道是奔驰的再次变相减配？

2.0T低功版成了主力车型，但仍然不厚道

如果说近年来各种减配门、漏油门等事件的爆出是将奔驰推向风口浪尖的导火索，那么1.5T+48V轻混则可以说是压弯奔驰口碑的最后一根稻草。

果然，改款后的E级依然没有让我们失望，E260L系列依然采用的是1.5T+48V轻混系统，最大马力184马力，最大扭矩280牛·米；而E300L系列采用的是2.0T低功，最大马力258马力，最大扭矩370牛·米；E350L系列则采用的是2.0T高功发动机，最大马力299马力，最大扭矩400牛·米。

不难看出奔驰将E300L系列当做了新E级的主销车型，但仍让人不免失望，将近50万的起售价仅搭配了一台2.0T低功的发动机，实在令人唏嘘不已，并且这套M264+9G-Tronic的组合在驾驶体验上远不如隔壁的B48+8ZF来得爽，而最经典的3.0 V6发动机则彻底和E级说了再见，最后再看一眼奔驰E260L（1.5T）的起售价，43.08万，笔者词穷了。

写在最后

新款奔驰E级虽然做了升级，但是诟病仍然不少，诚意也尚欠缺，离“好车”还有不少距离。但是它应该会卖得不错，谁让它有三叉星呢？这个标志，可是连断轴门都能摆平得了的。