「汽车人」GR点燃了丰田的高性能梦想

在2020年这个节点导入GR品牌和SRPRA跑车，正当其时。今年前三季度，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。无论增幅还是目标完成率，在所有跨国车企中排列第一。此时进入全球最大汽车市场的高性能赛道，丰田正憋足了马力一触即发。

文/《汽车人》管宏业

大象的身形，也可以跑出虎豹的速度。从 11月1日起，丰田汽车旗下的运动品牌“GR”即将引入中国，GR品牌旗舰车型TOYOTA SUPRA也于同期上市。

这不啻是一个让车迷们雀跃的好消息，继奔驰AMG、宝马M、奥迪RS/S系列之外，消费者在原厂性能运动品牌中，又有了原汁原味的东方文化选择。

同老字号的德系运动品牌相比，GR是一个后来者，但GR不仅有着深厚的历史背景，与丰田汽车社长丰田章男也有一段鲜为人知故事。

创立GR品牌，源于挑战精神

“GR”是“GAZOO Racing”的缩写。20余年前，当丰田章男还是课长时，带队支持经销商二手车销售，在当时，互联网远没有现在这么发达，二手车销售都是卖家先将所售车辆运至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆，这个过程卖家、买家都需要耗费大量时间和精力，但在当时被人们认为是理所当然之事。

丰田章男敏锐地察觉到其中的“浪费”，决心对这种“理所当然”进行改善。他创造性地建立了一套“二手车图像销售系统”，使二手车还在卖家的家中时，就可以将车辆的照片上传到网站，买家也可以第一时间在网站上寻找到自己中意的车辆。通过一个在线的二手车信息平台，让更多人更便捷地看到所有信息，从而摆脱二手车销售只能靠展厅展示的束缚，不仅降低了展示成本，缓解了经销商资金压力，还大幅提高了买卖效率。

“GAZOO”一词是日文“图像”的音译，因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO.com”。这一名称以及丰田章男“课长”的挑战精神，也由此成为GR品牌的原点。

“GAZOO”与“Racing”的结合，则是又一个故事。

若干年后，丰田章男已经成为丰田的高管，但在一次车辆评测时，被当时的丰田首席试车手成濑弘批评。成濑弘认为：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见。”这句话深深地刺激了丰田章男，但他并没有因此记恨成濑弘，反而再次向自己发起挑战，拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术。他甚至舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有业余时间全部用在驾驶技术的练习上，最终成为首屈一指的赛车手。

2007年，为了考验自己的驾驶水平，也为了更好地理解“FUN TO DRIVE”，在成濑弘的建议下，丰田章男亲自驾车，向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25千米，高低落差超过 300 米，有超过 180 度的急转弯，道路凹凸不平，被誉为全世界难度最大的赛道，在这样的赛道上参赛，难度可想而知。

当时丰田内部许多人出于安全方面考虑，建议丰田章男不要参赛，但丰田章男仍然坚持社长亲自驾驶汽车参赛，为了更好地表达和传承挑战精神，将参赛车队以“GAZOO Racing”命名。

秉承挑战精神，“GAZOO Racing”不断发展壮大。2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”；2017年，“GAZOO Racing”公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田 8 个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

尽管GR正式确立时间不长，但在赛场上斩获的荣誉已经不少。GAZOO Racing勒芒车队，在勒芒24小时耐力赛的LMP1组别（最高级别）拿下了三连胜；GAZOO Racing WRC车队，2017年重返WRC世界拉力锦标赛，次年就捧回了制造商冠军。此番进入全球最大的汽车市场中国，也是抱定了志在必得的信心。

重拾性能跑车，一直以来的梦想

可以看出，从品牌命名到成立专业车队驰骋于全球赛场，背后的推动力正是来自于一个极度热爱汽车人的梦想和热忱。

与丰田一贯给人“保守低调”的印象不同，丰田汽车掌门人对于汽车的热情超出想像。丰田章男曾坦言：小时候爸爸就说我是个汽车疯子，这种为车疯狂的状态到现在依然如此。

作为一个爱车如命的人，丰田章男自述：汽车是他的伙伴、身体，甚至可以说是爱人。“日文和中文一样，在为数众多的工业产品里，只有车可以用‘爱’来形容。虽然汽车业可能会迎来自动驾驶时代，会进入电动化的时代，但是，作为造车人，随时随地都要有一颗爱车的心。”

和其他汽车公司那些拥有博士头衔或者高级精算师证的企业CEO不同，丰田章男最自豪的头衔不是丰田汽车社长，而是丰田/雷克萨斯首席试车手。他持有丰田体系内最高等级驾车资质。不仅是针对自己，他甚至要求凡是役员（董事）级高管，都必须持有高等级驾车资质。一次公司董事会上，他开玩笑地对那些并不年轻的高管们说：我知道你们都喜爱打高尔夫球，但我希望，现在放下球杆，握住方向盘，拿出打高尔夫的热情，更好地去开车。

在日本汽车公司里，能够测试车辆性能的企业CEO并不多。知情人士透露，丰田章男不仅车开得好，对车辆性能也非常熟悉。有一回他向工程师抱怨，说那款车根本不能同他交谈。在丰田人印象中，以往从没有一位社长总裁这样做过。

丰田章男认为这理所当然，他比喻，餐厅的好坏在于主厨，而汽车公司负责人，不仅是社长更是主厨，他必须对出品的每一道菜品负责。

2019年春天，丰田章男拜访清华大学，并在校园里亲身上演了一场漂移秀。现场观众大饱眼福，在引擎轰鸣与烧胎青烟中，他凌厉地过弯、加速、漂移……在他看来，这才是汽车该有的样子，或许，这也才是一个车企老大该有的出场方式。

无论是冒着生命危险去做激烈驾驶，还是投入巨量资源打造GR品牌，丰田章男的想法很纯粹，那就是：为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人。他认为，通过实际比赛，将所获得的经验用于量产车的开发，才能实现制造“更好的汽车”。

作为年销售超千万辆汽车企业负责人，如何打造一辆更好的汽车？丰田章男显然已经找到了方法，那就是：从双手紧握方向盘开始。“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想。”

后记

此番引入中国的TOYOTA SUPRA，此前更为人知的名称即是SUPRA。TOYOTA SUPRA诞生于1978年，当时作为高性能运动车型Celica的高端车型登场。上市后，其良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，立即赢得了众多运动车型爱好者的青睐，被称为“日本的直线之王”。

在全新TOYOTA SUPRA上市之前，丰田章男以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试，以这种特殊的方式迎接“老朋友”回归。可以说，全新TOYOTA SUPRA再次出现到公共视野，可谓众望所归。

此次引进中国市场的TOYOTA SUPRA，继承了自 1978 年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

在2020年这个节点导入GR品牌和SRPRA跑车，正当其时。今年前三季度，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。无论增幅还是目标完成率，在所有跨国车企中排列第一。此时进入全球最大汽车市场的高性能赛道，丰田正憋足了马力一触即发。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。