你们对G 350是不是有什么误解？

奔驰这个品牌作为车圈的明星，一直受人追捧，新车型的发布也一直是大家热议的焦点，而刚刚上市的G 350，再次站在了舆论的风口浪尖。

然而，人们都在热议什么？最主要的声音无外乎两种：一方面，有人说它是最贵的2.0T；另一方面，又有人说没钱买不起G 500还好面子的人才买它。很显然，这是两种不同社会阶层的声音，翻译一下就是：太贵我买不起和太便宜买了跌面儿。

G级在国人心中是一个什么样的存在，从这些评论中可见一二。价格不是我想说的重点，我们是市场经济，市场决定价格，不管你认为G 350便宜还是贵，目前它就是处于供不应求的状态。而这些对于G肤浅的认知，才是最令人失望的。

大部分人对于G级的认知是从第三代W 463 G 500开始的，在他们心里，V8就是G级的标配，殊不知第一代G级越野车W 460的主力车款搭载的就是四缸汽油（200/230 GE）和柴油发动机（240 GD），那时的300系列只有搭载直列五缸柴油发动机的300 GD，最大功率88马力，最大扭矩172牛·米。

我想大家都知道一位德国老人开着G级环游世界的故事，他名叫冈瑟·霍尔特（Gunther Holter），60岁从航空公司辞职之后，买了一辆长轴距版的G级越野车，开始了他的旅程，26年跑了89万公里，从撒哈拉沙漠到西藏珠峰，他的足迹遍布全球215个国家和地区，而陪伴他完成旅行的，正是一辆只有88马力的300 GD，这辆车目前就收藏在斯图加特的奔驰博物馆内。

G级的厉害之处并不只在于发动机，而是在于应对越野和恶劣路况的整体设计：坚固的非承载式车身、可靠的三把差速锁，还有可以将扭矩进一步放大的低速越野挡。这三点是G级拥有强悍越野能力和高可靠性的核心，并且一直传承至今。

时间回到现在，我们重新审视这款G 350，代号M264的直列四缸汽油发动机采用了多项先进科技，比如可以充分利用排气能量的单涡轮双涡管技术，还有源于AMG F1赛车的EcoTough活塞环涂层技术等，科技的进步让M264可以超越以往300系列6缸发动机，输出190千瓦（258马力）的功率和370牛·米的扭矩，配合G级特有的底盘和传动系统，再加上整车比G 500轻了100多公斤，新款G 350具有非常好的操控和通过性能，百公里加速只需8.1秒。

新G 350继承了经典的越野三大件——采用梯形车架的非承载车身、三把100%差速锁和低速越野挡，强悍的越野性能成功通过了奥地利舍克尔山上全部严苛测试考验。在满载情况下，新G 350最大爬坡度可达100%，而离地间隙高达241毫米。接近角/离去角分别为30.9°/29.8°，最大侧倾角为35°。

在侧倾坡科目中，新G 350的越野显示模式，可以实时反馈车辆的侧倾角度、转向角度、悬架的拉伸程度和动力分配等数据，令驾驶者时刻精准操控车辆。在上坡带90度转弯、12米难度坡、高台重度交叉轴等科目中，驾驶者通过启动差速锁让车辆进入“G模式”，中央差速锁保证车辆始终输出强大的四驱能力，而前后轴差速锁则保障在车轮发生打滑时能够及时锁止，令车辆在爬升过程中始终获得最佳抓地力。同时，在启用低速越野挡后，越野分动箱可将牵引扭矩放大2.93倍，让车辆在爬坡过程中保持动力充沛。360°摄像头则实时为驾驶者提供良好的全方位视野。

开过新款G级的人都知道，它的驾乘舒适性相比2018年之前的老款，有了质的飞越，G 350也是如此。它的内装和G 500一样豪华：12.3英寸双联高清显示屏、越野扶手、三个镀铬差速锁开关、10种主题的64色环境氛围照明系统，Nappa皮饰多功能运动型方向盘、主动式多仿形座椅组件等一应俱全。

奔驰G级是一款有情怀的车型，而G 300系列又是这个情怀的起点，新款G 350继承了纯粹的“GNA”，将G级的情怀继续发扬光大。你想追求冈瑟·霍尔特单骑走天下的洒脱境界吗？G 350也许就是梦开始的地方。