电动车夏天不敢开空调，你是不是对它有什么误解？

“哎哟！又要没电了”是新能源车主最频繁的内心戏，其瞬间的冲击力甚至超过看到自己飞涨的体重。尤其是提到“空调”二字，恨不得就开始心跳加速，好像一打开就吸走了所有电量一样。其实，以北京现在的充电桩分布，并不需要为此担心，只是需要提前了解自己的爱车而已。今天，我们就来说一说，夏天开新能源车常见的错误认知。

我们都知道，工信部给出的综合续航里程需要减去20%左右才相当于实际续航里程，这样一来，本来就不多的数字会变得更少。确实，这看上去没有燃油车动不动6、700公里的续航给力，但不敢开空调却着实犯不着。在这，“E车汇”交给大家一个方法来知道自己空调的耗电量，这样就能更加准确的预计续航里程。

首先在充电之前，先保留一部分电量，记下当时的剩余续航里程以及剩余电量百分比。此时打开空调保持至少20分钟，在时间到之后记下相应的数据，便可知道空调每小时大概耗费的续航里程数。如果想知道空调到底用了多少电，可以将车充到测试前的百分比，此时电表上会有千瓦时的数据统计，便可推算出空调的大概功率。对于“E车汇”小编这样的强迫症来说，无疑是一剂良药。

这样的说法在网上有很多，但这并不是完全正确的。首先我们先说说涉水，燃油车涉水的深度取决于发动机进气口的位置高低，而纯电车并不存在这个问题，但这并不意味着可以一味的把它当船开，涉水过深的话，车内的电子系统依然会受到水汽侵蚀引发故障。但关于漏电一说，则完全是无稽之谈。现在新能源车的动力电池几乎都达到IP67的防水标准，短暂的水泡都是完全可以接受的，这一点要强于燃油车。

至于雨天不能充电，当然也属于言过其实，充电枪的接口也达到了IP54的防水等级，少量水溅入是没有任何影响的，而且在配电箱中也有漏电保护的措施。不过，“E车汇”见过有些人充电后直接将充电枪扔在地上，雨后导致损坏的情况，我们充完电后不管是否有雨，也要物归原处，方便下一位车主使用。

从字面上理解，快充意味着大的充电电流，它确实会带来不小的热量，但有一部分“专家”却断章取义，将其直接与一些充电中失火的照片联系起来。实际上，大部分充电时的火灾都是由于操作不当（飞线、非原厂充电器）的原因造成，而非快充之过。如果你仔细观察过新能源车的快充过程，就会发现它并不是一直保持在最大电流。这其中，BMS（电池管理系统）的调控发挥了很大作用，它会根据电池温度及电量等参数随时调节电流大小，以保证充电安全。

关于快充，曾经有小伙伴问过我们：“为什么快充电流始终达不到最大值”的问题。实际上，这和电池组的工作温度息息相关，它们不仅在低温情况下会受到影响，高温也一样。在夏天，路面温度轻松突破50度的情况下，电池组在静置时的温度也会升高，此时如果使用快充，BMS就会削减充电电流来保持电池不会“发烧”，也就出现了车友反馈电流减弱的情况。

说了这么多，“E车汇”想要告诉大家，以新能源车现在的技术，不论在什么季节和路况，都不会出现网上流传的那些极端情况。事实证明，只要按照厂家要求定期保养检查，就可以规避绝大多数的安全隐患。