东风科技创新周大秀肌肉 亮剑未来汽车市场

近年来，“变革”成为汽车行业中热度极高的名词，从供应链，到主机厂，再到我这样的媒体编辑，所有汽车人都认为新的时期已经到来。而“变革”往往意味着旧秩序的倒塌和新秩序的建立，未来的汽车生态必定和当下有所不同，那么，汽车行业最为重要的一环——主机厂该如何应对这场百年变革呢？

10月19日，东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕，集中展示了东风汽车在“十三五”期间积累的技术成果，以及“十四五”的技术规划。本次“科技创新周”汇集了100余件创新展品、30场技术发布以及23场技术论坛。

单看这些数字，你或许已经能够对这一活动的庞大规模有所感知。倘若你能像我一样置身其中，深入了解一些核心技术，能够更清晰地看到这家老牌央企敏锐的洞察力和坚决的行动力。

三大核心技术 擦亮东风技术名片

东风汽车公司董事长、党委书记竺延风

早在2014年，汽车行业就兴起以“电动化、智能化、网联化、共享化”为主题的“新四化”概念，这是当时的主机厂们在变革前夜提出的极具前瞻性的未来畅想。六年后的今天，汽车“新四化”均已有显著的发展，5G、人工智能的飞速发展，又催生出智慧城市、智慧交通、无人驾驶等新技术，在这一节点，主机厂需要更进一步的思考和转变。

在本届“科技创新周”开幕仪式上，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风表示：“汽车产业新兴需求和新商业模式不断涌现，产品形态和生产方式加速转变，产业环境和生态体系正在重构，提出了新的发展课题。”而东风汽车展示的三大核心技术和全新的“五化+N”战略。

其中，三大核心技术包括C15TDR发动机、Sharing-VAN 2.0技术平台、My@ADAS/AD 智能驾驶技术，而“五化”则是在“四化”的基础上，增加了“轻量化”的理念。这些技术，以及战略部署都是东风汽车对汽车工业发展趋势的新思考、新定义。通过这些技术，我们不光可以一睹东风汽车强劲的技术实力，也可以预见未来汽车工业的发展趋势。

虽然电动化已是大势所趋，但燃油车市占率依然保持在95%以上。主机厂在布局电气化技术的同时，不应忘记精进发动机技术，而C15TDR发动机就是东风在燃油车领域又一次提升。

C15TDR是东风汽车历经3年研发的全新发动机，在C10TD“中国心”十佳发动机基础上，全面升级了燃烧、摩擦和热管理等各方面性能，最大热效率比上一代机型提升了4.6%，达到41.07%，能够带来出色的能耗表现，获得了中汽中心“能效之星”认证。此外，C15TDR还进行了4.3万台时的台架开发验证，高达700万公里覆盖不同场景和不同工况的整车验证，在可靠性方面也有着充分的保证。

在今年的疫情中，场景化无人汽车被广泛应用于送餐、消杀工作，大大提升了防疫效率。3月份，东风Sharing-VAN无人驾驶消杀车就在武汉投入使用。经过疫情实战，这些能够特定场景下无人驾驶的多功能小车，势必在未来进一步推广到更多生活场景中。而在“科技创新周”上，东风展示了全新的Sharing-VAN 2.0。

基于上装分离技术，Sharing-VAN 2.0既可以载人，也可以变身为医疗室、移动图书馆，通过平台的小型化，还可实现清扫、载物、巡逻等功能。值得注意的是，Sharing-VAN2.0还支持V2X车路协同技术，可以实现车辆与路的实时交互，深度融入到未来万物互联的世界中。

说到自动驾驶， My@ADAS/AD 智能驾驶技术也是东风“科技创新周”和核心技术之一，该技术包含两大类别的6大产品，分别为：

高速环境自动驾驶系列——L2级自动驾驶、L3-级自动驾驶和L3+级自动驾驶；低速环境自动泊车系列——15m内的融合全自动泊车FAPA，100-200m以内的场地内全自动泊车LAPA和1-2km内的代客泊车AVP。

其中，L2级和L3-级自动驾驶产品已在风神奕炫车型上量产、上市。搭载L3+自动驾驶技术的RoboTaxi将在武汉市进行常态化示范运行。

车市寒冬和疫情的叠加影响，引发中国汽车产业剧烈的变革与洗牌，弱势品牌成片倒下的，而头部车企持续走强。本轮危机让享受了10多年高增长红利的自主品牌意识到技术立命的重要性，打价格战终究不是长久之计，必须站在技术的制高点、提升品牌力。而东风汽车展示的三大核心技术，在将来势必为东风汽车建立起更强的品牌形象，同时也将成为自主品牌阵营中又一技术亮点。

五化+N战略 揭示东风前瞻布局

新技术的提出和应用，离不开主机厂顶层策略的推动，上述三大核心技术正是东风汽车“五化+N”战略的成果，这一战略也正式开启了东风汽车从汽车公司向科技创新公司转型的新征程。

“五化+N”是在“电动化、智能化、网联化、共享化”的基础上，新提出了“轻量化”，而“N” 则是指整车开发及动力总成等其它关键技术。

轻量化事关车身碰撞安全和能耗控制，尤其对于电动汽车来说，电池安全和续航里程更为重要，轻量化在整车技术体系将上升到更高的层级，将“轻量化”划归到公司战略中，体验出东风汽车对未来汽车技术体系的适应性改变。

轻量化技术的核心在于新材料、新工艺的应用，在这方面，东风公司已掌握了1800MPa热成型钢、高性能铝合金挤压铸造技术等轻量化技术，形成了多种先进材料、先进工艺、先进设计手段综合应用的轻量化设计能力。其中，这些轻量化技术已经开始在东风旗下车型上应用，像东风风神奕炫的轻量化系数达到行业领先的1.93，采用了碳纤维覆盖件、铝合金骨架、镁合金车轮的Sharing-VAN车型，减重多达200Kg。

电动化方面，东风公司同步发展EV、HEV、PHEV及FCV等技术路线，其中，HP3.2a系列纯电模块已成功应用于东风风神E70，HP2h系列混动模块已在最新一代车型上搭载。

业内普遍认为，在电动、混动技术成熟后，燃料电池最有可能成为未来汽车的驱动方式。而在这方面，东风汽车已经能够使燃料电池电堆成功在零下20℃无辅助热源启动，大大提升了燃料电池汽车的商业化速度。

智能化方面，东风汽车已实现L2自主开发及L3联合开发量产落地，10余项智能化功能配置在同级竞品中处于领先水平。在Sharing-VAN、RoboTaxi两款车型上也已应用限定区域内的L4技术。其中Sharing-VAN是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车，处于世界领先水平，并实现了商业化交付。RoboTaxi同样搭载L4自动驾驶，并获得了武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照，并已投入示范运行。

网联化方面，WindLink智能车机系统已迭代到5.0版，该系统已搭载于奕炫赛道版、AX7 PRO等车型。新系统不仅支持OTA升级，还能够通过AI主动学习，为用户打造千人千面的个性化体验。

在共享出行领域，东风公司旗下的东风出行和T3出行两大平台，已在全国多个城市开放运营，注册用户数超千万。此外，“智行隆中”启动以来，东风公司为城市智慧交通提供整套解决方案，为打造智慧城市贡献东风思考与模式；干线物流、支线物流、末端物流车辆解决方案，为各类物流企业带来了智能高效的运输载体。例如东风与中国远洋海运集团合作的5G港口无人驾驶集卡已经率先投入运营，并发布了港口无人集卡标准。

除 “五化”之外，东风公司在整车开发及动力总成等关键技术领域也取得了长足突破。动力总成方面，以C15T系列为代表的燃油动力总成已位居自主领先地位，HD120等混动产品也已经开发完成、即将投放，整车开发也构建了2个新能源+2个传统动力的模块化平台。

值得注意的是，东风汽车将进一步提速全新 “五化+N”战略的落地和实施。10月17日，东风汽车集团股份有限公司创业板上市申请获深交所受理后仅4天即获“闪电”问询，上市进程加快。成功上市后，东风集团将募资210亿元资金，其中，约70亿元资金将投入到全新高端纯电动品牌“岚图”，同时打造新能源平台架构。

根据证监会为红筹企业设置的上市门槛，需满足以下条件：拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。东风集团能够迅速获得问询，证明了其技术实力已经获得资本市场的深度认可。

还有更多“隐藏”黑科技

看到上述这些新技术，大家可能已经有些眼花缭乱了，不过，我在活动现场还发现了东风汽车更多“隐藏”的黑科技。

首先是电气架构，在软件定义汽车的浪潮下，集中域式的电气架构开始成为又一大变革。相比过去由几百个ECU组成的汽车电气系统，集中域式的电气架构结构的域处理器数量减少至个位数。更加精简的新架构可以实现整车级OTA、车路协同以及更强的信息安全防护。

目前，东风汽车开发了EEA3.0电气架构，该架构可支撑L3-L4级自动驾驶和V2X车联网。2025年，东风汽车还将推出EEA4.0架构，新架构支持面向服务的SOA分布式部署、千兆以太网，IDPS信息安全主动防护等智能化技术。《新车新技术》采访的一位联合电子的技术总监表示：“东风汽车的技术路线不仅在业内十分领先，也极具前瞻意义。”

另外，东风汽车布局的800V高压充电技术也值得说道说道。目前，阻碍电动汽车普及的因素主要在于续航短和充电慢两大因素，而800V高压充电技术可以让0-80%充电时代压缩至10分钟左右，达到与燃油车相近的补能效率，这让其成为一项推动纯电动车普及的利器。

目前，业内普遍的充电电压在400-450V，保时捷Taycan是唯一一款量产800V电压系统的车型。未来，800V充电将成为电动汽车的主要发展方向之一，东风提前布局该领域，毫无疑问抢占了市场的先机。

轮毂电机经常出现在科幻电影中各种未来载具上，回到现实中，轮毂电机非常适用于A级以下小车和场景化无人小车。东风汽车也在本次科技创新周上公布了轮毂电机的路线图。

2020-2021年，东风计划实现轮毂电机系统自主化，2022-2023年推进工程化应用。在更远的未来，轻量化轮毂电机还有望应用在大型的乘用车上，东风汽车率先投身到轮毂电机的研发中，有望积累起一定的先发优势。

来到整个纯电动车领域，东风汽车已经着手开发专属模块化架构，新架构由多平台、高安全设计，自主高性能电驱、模块化电池和EEA 3.0电气架构组成。值得注意的是，新平台具备开发C级-E级车型的能力，这使得新架构将成为东风汽车品牌向上的一大助力。

疾风知劲草，近年来，我们已经看到一些自主品牌在寒冬中展现出顽强的生命力，像以架构造车的吉利、以蓝鲸动力赋能的长安等等，这些车企也揭示了自主品牌在未来谋求生存和发展的核心力量——以技术立命。

而本届“科技创新周”正是东风汽车为我们带来的又一场“技术秀”，多领域的技术部署，不仅展现出东风汽车强劲的研发实力，也体现出东风汽车极具前瞻性的视野。相信在这些领先技术的驱动下，东风汽车势必迎来更广阔的发展势头，同时，也将成为其他自主品牌的技术标杆。