中兴高能连夜澄清，威马“自燃门”祸首还有谁？
威马汽车一个月接连发生四起自燃，就在所有人将矛头都指向供应商中兴高能后，昨夜，中兴高能紧急发文表示，10月27日发生于北京的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。
但据威马汽车10月28日发布的召回公告，召回车辆所用电池为ZNP3914895A-75A动力电池，生产商正是中兴高能。
在过去的一个月里，威马汽车共发生4起自燃事故，福建邵武市发生两起，江苏泰州、北京中国科学院力学所各一起。
如果按照中兴高能的说法，在江苏泰州和北京发生的那两起威马汽车自燃事件与己无关，那么应该是哪家呢？
据了解，威马汽车一共有四家电池供应商，分别是宁德时代、塔菲尔、中兴高能和瑞浦能源，分别为前者供应了505.8MWh、174.7MWh、118.2MWh和35.2MWh的动力电池。
有媒体指出，10月27日在北京发生的那起事故涉事车辆搭载的是宁德时代的电池，但对此宁德时代并没有回应。
业内人士指出，威马汽车一年销量仅为2万台，至今累计销量也仅3万多，但电池供应商竟然多达4家，这本身很匪夷所思。因为供应商太多，就意味着成本高，品控风险高，就算为了供应商之间相互制约，也应该选择在业内地位相当的。但在威马汽车的供应商体系里，除了宁德时代，其他三家都无甚知名度。
有消息指出，中兴高能的动力电池在2018年投产，2019年中国动力电池装机量TOP10与今年上半年中国动力电池装机量TOP20的企业名录中，都不见中兴高能的踪影。今年8月凭借给威马汽车配套威马EX5而首次进入了2020年乘用车月度装机量TOP10，以单月装机量43008KWh位列第9。
据了解，共有约2300辆威马车型搭载了中兴高能的电芯。那么为何只有1282辆需要召回？对此，威马汽车尚未作出更加明确的解释。
近日，关于“中兴高能立地解散”、“中兴高能向供应商告知运营风险并叫停采购”的传闻在社交媒体上流传，说明该企业已经发生了经营危机，或进入破产倒计时。
公开资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，于2016年4月8日注册于武汉东西湖临空港国家经济技术开发区，注册资本4亿元，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。
由于企业实力与品牌力有限，中兴高能并没有多少主流电动车品牌订单，除了威马，其他客户包括众泰、汉腾、奇瑞新能源和吉利等，显而都以低端化产品为主。另有报道指出，奇瑞新能源否认了与中兴高能的合作，称奇瑞新能源没有任何一辆商品车用了中兴高能的电池，后续也没有计划。
在中兴高能矢口否认后，另两起自燃事件的涉事供应商是谁？有待进一步的调查。
无论如何，一个月接连多起自燃事件，充分暴露了威马汽车在供应链管理上的缺失，也与威马汽车一开始宣称的品质安全理念背道而驰。
前不久，威马汽车才宣布完成总额100亿元的新势力最大单轮融资，正在往IPO的路上迈进。谁料想，连续四起自燃事故让威马汽车“乐极生悲”，也让这家新势力车企迎来史上最大的质疑与考验。