“小姐姐”们最爱的玛莎拉蒂Levante居然这么好开？

对于车迷来说，开着一台意大利性能车是件无比幸福的事，因为她们是那样的风情万种，举手投足都充满着浪漫气息，甚至单凭名字就让人遐想万分。不久前我就经历了这么一段幸福的时光，而主角是玛莎拉蒂Levante。

玛莎拉蒂Levante参数

≡ 发动机：3.0L V6双涡轮增压

≡ 变速箱：8挡双离合

≡ 最大功率：257kW

≡ 最大扭矩：500Nm

≡ 官方百公里加速：6.0s

≡ 极速：243km/h

≡ 驱动方式：前置四驱

其实关于玛莎拉蒂近些年是有些非议的，虽然它曾执着于赛道，但在MC20之前，玛莎拉蒂家族成员中，已然没有纯粹的性能车，运动和性能这面旗帜似乎不那么光鲜了。事实果真如此么，和Levante相处一周后，我的答案是否定的，三叉戟徽标依旧是激情和浪漫的象征。

在按下Levante点火按钮那一刻起——声浪，那美妙的声浪，让我身体上所有的细胞都兴奋起来。在打磨排气声响方面，没有什么品牌比玛莎拉蒂更精细了。从前GranTurismo那台F136 引擎奏出的是一曲交响乐，每1000转对应一曲乐章，有低沉、有嘹亮，当逼近红线时那种极致癫狂的声响让我至今难忘。而眼下Levante这台3.0T的引擎则像是黑人说唱歌手在你耳边骂着脏话，极其富有节奏感而且脏脏坏坏的。

我一直说，声音对于一款性能车是至关重要的，比“跑的快”还重要的多。听觉系统时刻都在左右着我们的情绪，这种影响甚至无法通过意识来控制。想想看，倘若把《午夜凶铃》的背景乐换成《国际歌》，那么恐怖气氛立马荡然无存。再比如特斯拉，纵然它加速很快，快的让人灵魂脱壳，并且底盘调校也不赖，但还是差点意思，因为没有声音。安静的氛围加上这样速度，怎么想也是怪怪的，至少很难激发我的驾驶欲望。

Levante就不同了，它那低沉且富有节奏感的排气声浪，时刻都在催促着我把油门踩的更深一些。并且它很善于营造紧张的气氛，除了对听觉神经的刺激外，它的转向、悬架反馈以及车身姿态都在挑逗着我的感官。起初在试驾之前，我以为玛莎拉蒂会像保时捷学习，忘记跑车那一套，把SUV做的比行政轿车还要安逸，而且这也被市场证明是正确的。但Levante就不同，玛莎拉蒂的工程师似乎完全不管SUV那一套，它开起来就像台升高底盘的GT跑车，并且是上两代GT跑车的感觉，比如599GTB、V12Vantage。

展开来说，Levante并不是一台能够轻松开快的车，即便有了四驱的加持，但车尾依旧非常灵活，需要你小心对待。换句话说，想把它开快必须全神贯注，容不得马虎，就像是意大利的黑手党，稍不留神就会像你开上一枪。所以我说Levante有点599GTB和V12Vantage的意思，这两款车就算稳定系统全开，弄不好也会Spin。当然，Levante不至于如此恐怖，但这种紧张和胁迫感是有的。

这种特性也让我对Levante爱不释手，现在的性能车或者超级跑车都太过文明了。我之前体验新款的911、488、Cayenne、Q8等等高性能车都有这种感觉，我可以眯着眼睛、单手握着方向盘，然后把车开的飞快，虽然这样的设定，会让它们在赛道上做出一个非常漂亮的成绩，但日常开就过于无趣了。

对于高性能车，我真不在乎它究竟能跑多快，所珍惜的是它们的性格，以及驯服一头猛兽的成就感。虽然Levante算不上一头猛兽，但它会勾起我征服它的欲望，这种感觉已经很久没有体验过了。

或许这并非是玛莎拉蒂的工程师有意为之，因为Levante不是一款新车，看那富有年代感的内饰也能知道它是上个时代的产物。不知道最新的旗舰MC20是否能够保留这种狂野的个性。

当然Levante也可以温柔起来，只要你驾驶模式拨回正常，空气悬架调至舒适。如此，它开起来和一台奥迪就没什么区别了，能够舒舒服服的把你从A点送到B点。只是我觉得这有些浪费了，运动模式、趟着油门、伴随着升挡的放炮声扬长而去才是Levante的驾驶方式。

停好车，静下来观赏Levante的设计，与工业感极强的德国跑车、优雅的英国跑车都不同，它更像一尊艺术品值得细细品味，而且在会让你感受到压迫感，这倒是和它的性格相符。总归，Levante很独特，不太像传统意义上的SUV，它更加的修长低矮，或许玛莎拉蒂的设计师所想的都是如何设计一款跑车。

这大概就是我关于Levante的感受了，它不是一款新车，或许上赛道也不会很快，但它绝不是台乏味的SUV，它拥有独特的声线、火辣的个性以及灵巧的调校，即便日常在城市中穿行也会让人嘴角不禁上扬，这份独特的气质，在是其它所有SUV所不具备的。

最后再聊两句玛莎拉蒂这个品牌，在大菲亚特集团的时代，玛莎拉蒂似乎一直活在法拉利的光环下，很多人包括一些媒体会说玛莎拉蒂用了法拉利的某款引擎或某些技术，就比如我曾经试驾过的Levante trofeo车型。确实Levante trofeo的3.8T引擎和法拉利488上的是同一个系列，代号是F154，但并非是法拉利下放给玛莎拉蒂的技术。更准确的说应该是集团共同研发的，玛莎拉蒂当然是参与其中，并且F154系列引擎首先搭载的车型是玛莎拉蒂总裁，而后才是法拉利488。

F154的上一代引擎，自然吸气的F136系列也是如此，首先搭载的是上一代的总裁GTS，之后才上到了法拉利430和458之上。当然不论是F154还是F136，玛莎拉蒂和法拉利对引擎的调校是不同的，毕竟搭载车型的定位相差甚远，但是引擎的基础架构是共同开发的，这有点像EA888之于大众和奥迪，为了能适配更多的车型和不同平台，当然是双方共同开发的。

所以当看到玛莎拉蒂开始独立研发超跑时，我是很期待的，希望他们能给车迷带来一些独具趣味单的车型。