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在日本买一辆思域Type R不仅贵，而且比中彩票还困难

CLauto酷乐汽车 2020-10-30 09:21:39

一些车子只能被叫代步工具，而另外一些经典的车子，才能够被叫做“车”。

这点在老的JDM上被印证的十分清楚——二手车价格不仅不会按照市场规律下跌，反而倒挂高过新车，在国内的话最常见的就是EVO系列和BRZ/GT86等等。

这是因为市场奇怪吗？

不，这完全就是市场的正常调控，才让这些本身属性超越了代步工具本身的“好车”有了它本该有的价值。

不信？那请随我们一起看看日本本国市场买一辆好的Honda Civic Type R有多困难！

2020年10月9日，最新改款的本田CivicType R FK8，在日本市场放出限量200台，其中序号11-200的190辆，售价虽然高达550W日元，也在当日就立刻被秒杀一空。

至于编号1-10的10辆特殊限量版，将在11月9日的23:59分之前，被放在官方网站上通过抽签的方式进行销售。

550W日元的汽车，在日本也并不算便宜，这可能就是驾驶乐趣车型的真正价值，不论是收藏还是自用，都是极有价值。

作为一个代表着本田追求极致的符号，R所代表的意思很容易想到就是“Racing”，竞技的意思。因此被冠以Type R的车型都不是好惹的。

事实上，本田创立Type R的初衷就是针对赛道，强调极致的轻量化，最大化性能输出，优良的操纵性。随着本田的不断发展，尤其是VTEC引擎的不断进化，Type R也逐渐从只针对赛道化走向了民用这个更大的市场。

我们现在来公布一下各代本田CivicType R的二手车日本售价！

# 1997年 HondaCivic TypeR （EK9）

1997年的EK9 Civic是第三款可以拥有Type R称号的性能车。此后每一代的Civic基本都有对应的Type R版本。

基于Civic EK9打造，在EK9之前，Civic车系的顶级性能版本均被命名为SiR，尽管其貌不扬，但在赛场上叱诧风云，因而被人留下较深的印象。

不过，1997年Type-R（EK9）的出现才正式划定了高性能Civic和普通Civic之间的界线，其显著特征包括红底本田车标、白色涂装的车身和轮圈、红黑内饰以及暴躁的个性。

而第一代Civic Type R也是唯一的一款只在日本销售的Civic Type R。

这一款Type R采用了EK4 SiR的底盘，搭载了为Type R而调教的B16B引擎，这款1.6L的VTEC引擎可以爆发185ps@ 8,200rmp的最大马力，在当时是相当非凡的表现。

本田在EK9上第一次使用了“焊缝车架底盘”加固底盘强度，整车质量1070kg。

内饰方面红色的车门、脚垫、Recaro运动座椅；钛合金排挡把；momo的方向盘等加强了运动感。1999年Type RX 增加了cd播放器、车身同色电动折叠后视镜、电动车窗、自动空调、无钥匙解锁、铝合金运动踏板、碳纤维中控面板等配置。

EK9在2000年停产，其中在1999年，Civic还追加了Type-Rx车型，在保证运动性能的前提条件下增加了车内舒适性配置。这一代CivicType-R仅供日本地区销售。

如此的产品力，自然价格必须十分漂亮。

一些限量版的售价能达到550W日元，跟新车价格类似，其中一辆2000年后期的仅仅6.2万公里的特殊型号，黄色涂装的限量版，拍卖价格达到了798W日元。

正常的EK9的售价在230W-350W日元，最低售价一般至少在150W日元。

要记得这是在日本，且这些是多老多老的车子。

# 2001 年Honda Civic Type R（EP3）

在Type-R 这个品牌诞生近10 年后，Honda 终于在2001 在欧洲发表了 Honda Civic Type R 。

本田在七代Civic的基础上推出了第二代的TypeR，底盘编号EP3，三门掀背形式。

因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，这代Civic车系转以三厢车为主，而两厢的EP3在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。

率先登场的是专供欧洲的EDM版本。其中欧规的EP3搭载的是“K20A2” 2.0升i-VTEC自然吸气发动机，最大功率150kW（200马力），其他方面也是TypeR的经典处理，包括前置前驱、车身底盘焊接方式、密尺比的六档发动机、升级的刹车。

但限滑差速器和Recaro座椅却没有保留。

0-100加速时间6.4s，最高时速235km/h。

日规的EP3虽然也是在英国生产然后运到日本，但保留了限滑差速器和Recaro座椅。

而且日规车型相对欧规在底盘上更加倾向赛道调教，“K20A”发动机也强化了进排气、高凸轮轴、高压缩比活塞、轻量化飞轮、ECU电脑程序，使最大功率达到了158kW（215马力）8000rpm，车辆自重1190kg，0-100的加速时间6.2s，最高时速180km/h（日本限速规定）。

有趣的是所有日规的K20A发动机都是在日本制造，然后运到英国装配完再整车运回日本。

EP3连续三年拿下英国知名杂志《WhatCar?》的年度风云掀背车；BBC Top Gear 2002年的最佳性能掀背车；还有Auto Express2003年最佳运动车款。

这些肯定，都代表着CivicType R的魅力。EP3对本田来说绝对是成功的一项产品，总共生产35,190辆，其中18,033辆在英国售出，12,422销往欧洲大陆，剩下的4,735辆更返销回日本。

但是，似乎是一旦牵扯到欧洲销售的，设计上失去东方神韵的Civic TypeR，这价格就不是很好。

EP3在日本本土的价格也是相对的便宜，基本在75W到270W日元之间，平均价格在150W日元左右。

# 2007年 Honda Civic Type R （FN2）

Civic Type R发展到第三代，衍生出两个型号，提供给日本市场的FD2和提供给欧洲市场的FN2车型。

不同于二代CivicType R欧规和日规的区别只是在动力和配置上略有不同。

三代的欧规、日规分别在两个不同的平台上打造，有着不同的底盘编号。

在英国Swindon生产，主要在欧洲地区销售的FN2俨然就是一款不同的车。

基于欧版的本田Jazz开发的FN2，车身尺寸延续EP3的胖胖高高，悬挂结构上也抛弃了CivicType R标志性的前麦弗逊后双叉臂的结构，后悬挂改用结构更为简单的多连杆。

搭载的是K20Z4发动机，发动机继续自然吸气路线，2.0升排量最大功率148kW（201马力）/7800rpm，最大扭矩193Nm/5600rpm。配备了18寸轮毂，可选装19寸轮毂，整车质量1320kg。

装备了双区空调、感应雨刷、定速巡航、自动大灯等豪华配置（有点偏离航线的感觉）。

这代欧规的Type R FN2二手价报价在80W-270W日元之间，与EP3类似。

# 2007年 Honda Civic Type R （FD2）

这是被津津乐道的一代Honda Civic Type R，也是第一次Honda Civic Type R有了三门版以外的车型，破天荒地以四门版本面世，跟提供给欧洲的FN2俨然是两个不同的型号车型。

2006年的F1日本铃鹿大奖赛开幕前夕，本田发布了首款三厢CivicType R作为当年F1赛事的官员用车。次年4月，由日本铃鹿工厂生产的三厢CivicType R（FD2）量产版上市。

始终日版车型才是Type R迷眼中的正统。

FD2 Type R是根据四门日版Civic车型进行改造的，与普通版Civic最明显的区别在于重新设计的前脸、多幅225/40R18运动化轮毂及Type R独有的全车下扰流和尾翼等空力套件等，而整车的设计明显具有非常典型的日系性能车风格。

如前保险杠上三分式的大型进气口、直接漆成白色的轮毂、巨大的碳纤尾翼，全部都极为张扬且原始，让人甚至分不清这是一台原厂车还是已经被深度改装的改装车。

三厢设计意味这全新的CivicType R更大更宽更重，最重要的是，轴距也从2570mm增加到2700mm，也让其在高速弯角中更为稳定。

FD2沿用了上一代的K20A引擎，但经过改造之后，动力输出有进一步的提升，最大马力225匹，最高扭矩则是215牛米。

车身经过强化之后，抗扭强度大幅增加，配合225/40R18的轮胎以及Brembo提供的前轮四活塞卡钳，操控性能依然不失以往的本色。

搭配6MT手动变速箱，手动档天生的高效加上FD2仅1.3吨不到的车重，让它的百公里加速时间也能轻易达到7秒左右。

正是回应了开头那句话，市场规律决定着最终价值。同样为第三代的Civic Type R，FD2的二手车价格高达360W-500W日元，而新车的价格当年仅仅283.5W日元。

好东西有多贵？这就是另一个好例子！

# 2015 Honda Civic Type R（FK2）

2015年，本田发布了全新的HondaCivic Type R FK2，这是第一款使用涡轮增压引擎的Civic type R，也是第一款五门版Civic type R。

搭载Honda全新研发的2.0L涡轮增压VTEC缸内直喷涡轮增压汽油引擎，并搭配六速手排变速箱，最大马力及扭矩输出分别为310hp@6500rpm和400Nm@2500rpm，乃历代Type R之最。而原厂所测0-100km/h加速仅需5.7秒，极速则可达同级对手中最快的270km/h。

这辆车的赛道实力是极强的。

这台输出达310匹马力，搭载由涡轮增压以及VTEC所加持的新世代Type R，做出7分50秒63的成绩。

这个成绩比当年顶级的轻量化版本NSX-R的7分56秒73快了约6秒！

如果说动力的增长只是故事的一半的话，那另一半就是如何保证引擎的马力的增长可以转化成速度的提高，这代TypeR也的确做到了。首先FK2采用了螺旋齿轮限滑差速器，这可以帮助改善车辆过弯时的行驶轨迹，提高循迹性与牵引力。据本田原厂表示，通过采用限滑差速器来取代普通的开放式差速器，单圈成绩可以提高5秒以上。