试驾｜“蓝”朋友 上汽通用别克 微蓝7/微蓝6插电混动

新朋友微蓝7纯电动SUV动感有趣，
老朋友微蓝6的插电式混动车型则透露着休闲旅行范儿，
都科技感满满，让人喜爱。

一次紧凑的试驾活动，一天的时间试驾两款新车，一辆是别克全新的纯电SUV微蓝7，另一辆是微蓝6的插电混动MAV，试驾安排充满新奇感又温故知新。微蓝7是我这次试驾的重点，新车有很多全新的设计和技术，我能真实地感受到通用汽车在电动化道路上的努力和创新；微蓝6插电式混动MAV不仅内饰设计更加豪华，配置上比微蓝纯电版也有升级，用起来更加称心如意。

环保靓仔，微蓝7纯电动SUV

微蓝7的整体设计在风格延续了别克家族的“雕塑美学”设计基因的同时，还添加了“别克蓝”新能源家族的设计语言。车头没有传统进气格栅，前脸更加简约；贯穿式的LED前大灯是微蓝7的一个标志性设计，与LED尾灯相互呼应。LED头灯还配备了智能的远近光系统，通过摄像头来探测前方来车，自动调节远近光，提升夜晚的驾驶安全性。

从侧面看，微蓝7充斥着跨界SUV的细节，上面有一体式的行李架、下面有黑色硬派的下包围、17寸的双色轮辋……微蓝7的车身长度是4264 毫米，与大众高尔夫相仿，可轴距达到了2675毫米，不但比高尔夫长，甚至比日产逍客的轴距都要长，这是因为微蓝7采用了通用汽车全新的新能源专属架构，空间利用率相当高效，尤其是第二排座椅的空间，大到可以翘二郎腿，所以微蓝7也很适合家庭用户使用。

坐在别克微蓝7的驾驶席上，你会对别克360度环抱一体式座舱理念有形象的理解：全新设计的数字化仪表、向驾驶者倾斜的高清液晶屏，明亮清晰的流媒体后视镜……处处都是高科技感。微蓝7全系标配了按键式ETRS电子排挡，这个设计和别克旗舰车型昂科旗的换挡杆是相同的，非常有档次。个人认为，按键式电子换挡效率不如挡杆式换挡，也不如转盘式换挡，尤其是盲操作，对于习惯了常规换挡杆的用户，需要一些时间去适应。

微蓝7的驾驶操作很简单，一键启动后，按下前进键，轻点动力踏板，微蓝7就轻快地跑了起来。与普通的电动车相比，微蓝7的驾驶感受更像是燃油车，初段的加速没有那么激烈，且加速非常线性，自然舒适。包括方向盘的转向，有一定的回馈力度，不轻飘，很适合我。但我知道这是一台电动车，深踩踏板后，新车也会有积极的加速响应，很有劲儿但不突兀，在北京的环路上开，1/4的踏板行程就已经加速到80公里/小时了。

微蓝7有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种驾驶模式，每种驾驶模式的能量回收水平都是不一样的。“标准模式”就像是普通燃油车的驾驶感觉，车辆的能量回收感不明显，可以滑行相当长的距离；“OPD单踏板模式”有一个专属按键，启动后可以用单踏板控制车辆的加速和减速，很像之前开过的广汽新能源Aion S的I-Pedal模式，但松开加速踏板后，微蓝7的拖拽感更加明显，和踩刹车同感，乘客的感受不太好；“ROD一键增强动能回收”就是拨动方向盘后的拨片，这里不是换挡，而是改变能量回收的力度，有点儿像本田混动的设计，但微蓝7的操作需要一直按住拨片，就像是手动刹车一样，很快就能适应。

我个人更偏爱这种驾驶模式，与有机械能量损失的脚踩刹车不同，ROD一键增强动能回收的效率更高，可以带来更好的燃油经济性；“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”是前面两种模式的叠加，回收力度更大，我试驾了一段就放弃了。因为试驾时间比较紧张，我们这里没做续航里程的测试，微蓝7的NEDC续航里程为500公里，对于普通上族的通勤而言，一个星期充一次电，这些纯电续航里程足够用了。

微蓝7的驾驶辅助配置也很丰富，这是通用汽车的传统，我们早有领教：全速域的ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，一切都安排上了。新车的NVH表现也很不错，米其林 Primacy轮胎胎噪不明显，跑上高速能感受到一些风噪；前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架调校得偏舒适，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹平稳，没有多余振动；底盘电池包带来的重心下降，也带来非常不错的侧向支撑，转弯动作干净利索。

总之，微蓝7是一辆非常适合在城市上下班代步的家用电动车，是紧凑型纯电SUV细分市场里的一个新选择。

上汽通用别克
微蓝7 互联智慧型

车身及驱动型式：前置前驱，5门5座纯电SUV
电动机：永磁同步，130kW，360Nm
电池类型：三元锂电
电池容量：55.6kWh
电池能量密度：133Wh/kg
综合工况电耗：13.1kWh/100km
NEDC续航里程：500km
交流慢充时间：≤9.5小时（从0到100%）
直流快充时间：
≤39分钟（从30%到80%）；
≤60分钟（从0到80%）
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立
转向：电动助力
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：215/50 R17
长×宽×高：4264×1767×1618mm
轴距：2675mm
价格：19.98万元
上市日期：2020年7月

锦上添花，微蓝6插电式混动

我们在去年的中国年度车型评选中曾试驾过微蓝6纯电版，其接近燃油车般的驾驶操控表现给众多评委留下了深刻的印象，充沛的纯电动力性能也让我们难忘。这次推出的微蓝6插电式混动可以说是微蓝6家族中的新成员，是对这个车系的一个补充，对于有长续航需求的用户来说是一个不错选择。

微蓝6插电式混动同样是基于通用汽车新能源车型平台正向研发，同样采用了别克eMotion智能电驱科技，动力系统包括E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机，系统的综合最大功率为135千瓦，峰值扭矩达380牛米，综合续航里程达780公里，纯电续航里程为60公里，综合油耗为1.4升/百公里。

和微蓝7纯电SUV相比，微蓝6插电式混动的最大优势是没有里程焦虑，电驱动、汽油机驱动都可以，并且还搭载了诸多电动车的科技配置。充满电的情况下，车辆默认是先使用电力驱动，这种驾驶模式比较适合上下班通勤代步，因为此时走走停停，汽油机效率不高，纯电最为高效；如果深踩油门提速，汽油机会及时介入，一起为车辆驱动；如果是走高速，则可以选择“电量锁住模式”，人为启用汽油发动机，因为跑高速汽油发动机的效率比较高，可以说微蓝6插电式混动就是汇集了电动车和燃油车各自的优势，既有电动车的动力和节能，也有燃油车的长续航和便利。

唯一需要吐槽的是微蓝6插电式混动还是没有ACC自适应巡航，包括之前的微蓝6混动，全系都没有自适应巡航，这一点真的不能忍，哪怕是提供选配也可以啊。希望通用能在改款车型中补上这个遗憾。微蓝6插电式混动的车型介乎MPV和旅行车之间，车型看起来更加文艺有品位，相信会得到这个细分市场用户的喜爱。

上汽通用别克
微蓝6插电混动 互联智慧型 CX-30

车身及驱动型式：前置前驱5门5座轿车，插电混动
发动机：1.5L，I-4，75kW，143Nm
变速器：E-CVT
综合最大功率：135kW
综合最大扭矩：380Nm
电池容量：9.5kWh
工信部纯电续航里程：60km
0~100公里/小时加速：8.6S
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
转向：电动助力
制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：225/45 R18
长×宽×高：4648×1817×1491mm
轴距：2660mm
工信部综合油耗：1.4L/100km
测试车价格：17.98万元
上市日期：2020年7月