与雅阁差了5万多辆，帕萨特想靠“特价”翻身？

最近一张图火爆了国内汽车圈，帕萨特开启全系特价，为保住销量基本盘不崩溃，什么招都要想、什么招都要用。9月份为止，上汽大众帕萨特共卖出了9.1万余辆，而本田雅阁则有14.3万台之多，两车之间的差距拉大到5万而且不排除年底会更多。对于这样一款利润奶牛车型，上汽大众当然不会无动于衷，为摆脱中保研测试带来的影响，先是获得C-NCAP五星好评，再接着给出终端优惠，大幅降价应该是最后的手段了。

一系列操作下来，销量受影响是肯定的，但这几个月均能破万还是稳住了局面。中保研确实不能直接左右销量，不过能影响消费者对某一款车的观点，帕萨特在正面25%偏置测试内撞断A柱，实实在在发生，减配问题在大家眼中已经实锤，经过网络发酵帕萨特标签上就多了不信任几个字。这代消费者伴随着互联网成长，俗话说好事不出门，坏事行千里，帕萨特的槽点没能躲过去。

诚然消费记忆很容易被抹除，之前也有过例子，譬如断了B柱的本田思域，现在仍能月销超2万挤进排行榜前10，譬如本田CRV一改地球梦发动机的颓势，如今销量表现同样极为出色。从中可以看出，帕萨特很大概率也能翻身，只是市场还给上汽帕萨特机会吗？或者说年轻消费者还给不给帕萨特机会。

如今国内B级车市场日系车和德系车握有大部分流量，横向分析这个细分市场，日系B级车改款后定位以及服务年轻人，而帕萨特和迈腾仍是传统定位，无论外观设计还是内饰布局等，和年轻、运动元素不那么靠边，“官车”形象曾让帕萨特起飞，现在又有多大把握能吸引这代年轻人。

本田雅阁的成功与年轻、运动定位不无关系，虽然放弃了部分中年消费群体，但获得了更大体量的年轻消费市场，随着70后逐步退出，80后、90后甚至00后将主导市场走向。他们有自己的见解和主张，在买车这件事上主观因素越来越重，品牌很重但产品更重要，看顺眼够配置当即下单也不是没有可能。

帕萨特肯定能挺过这次危机，但能否获得年轻用户认可就不一定了，当今中型车市场造车风向已变，君威、凯酷、索纳塔、迈锐宝XL等主流车型均作出了反应。还在坚持大众情怀的帕萨特，只靠特价就想逆袭难度不小。