上高速还是跑不远，为啥Model3还那么火？当几天车主就懂了

进入2020年，中国汽车市场的整体凋敝和国产特斯拉Model 3数月过万的销量形成了强烈的反差，当然形成更强烈反差的是，自2019年7月之后，国内新能源汽车补贴开始连续大退坡，国内电动车行业遭遇到了非常明显的冲击，很多厂商电动车产品的销量急转直下，其中表现最为明显的就是北汽新能源；而随着新能源补贴的持续退坡，资本市场对于投资造车新势力的热情也发生减退，导致很多造车新势力因为资金链断裂而倒闭！而国产Model 3尽管一直在降价，被老车主戏称为一茬茬割韭菜，但是销量却一直非常优秀，在国内电动车市场是奇迹般的存在。

其实如果从传统意义上评价国产Model 3，这款车和很多国产30万级别的电动车并无二致，就拿续航来说，尽管国产Model 3长续航车型的满电续航可以达到668km，但是由于长续航车型的价格之前一直比较高，而且至今没有进入新能源补贴序列。所以Model 3的销量主力，依然是如今售价24.99万元的入门版车型，续航里程为468km，相比于现在很多国产电动车动辄600km、700km的续航里程，这样的续航里程相对比较一般。

如果从长途驾驶的角度来看，入门版车型的续航，在很多高速公路进行长途行驶，效果其实和其他国产电动车差不多，原因很简单，目前在很多国内的高速公路上，依然没有普及特斯拉充电桩甚至是其他充电桩。所以其实在高速路或者长途驾驶特斯拉Model 3，其实依然是跑不远的，或者说，长途驾驶焦虑依然存在。

按理说，在这样的续航能力下，入门级Model 3的短板还是比较明显的，但是这款车连续月销过万的销量表现，显然和它的续航水平并不是很匹配。我们也一直比较疑惑这个问题，知道我们短暂的当了几天国产Model 3车主之后，这种疑惑和问题似乎有了答案。

首先从用车体验上来讲，Model 3的驾驶体验是我们在20—30万级别的产品上从来没有过的感觉，小编也算是30万级别豪华品牌中级车车主，但是Model 3的“电门”响应、加速感受、静谧性都是30万级别豪华品牌中级车没法比的。在我们看来，这是Model 3被很多人接受的一个前提，有了这些优势，很多潜在车主才能忽视一些缺点，然后成为车主和“韭菜”！

为什么很多车主不在乎入门版Model 3的续航里程，选择购买呢？实际上，据我们观察，购买国产Model 3的车主，家里大多数都不止一款车，除了限购、限牌地区之外，很多车主家里至少还有一款燃油车，在城市的驾驶和通勤中，特斯拉的加速、静音以及整车表现，都是非常优秀的。而续航长途驾驶的时候，另一辆或者几辆燃油车就派上用场上，所以很多Model 3根本就不用“出城”，在城市驾驶，大多数城市的充电桩布局还是相对比较到位的，而且很多购买Model 3的车主都会选装家庭充电桩，所以日常驾驶的续航是没有什么问题的，长途驾驶有其他车型“代劳”，整体的使用是不受影响的。

当然，也只有Model 3和一部分造车新势力的产品，能够精准的定位消费者的这种需求，想想看，对于那些只能购买10万级燃油车的消费者，可能预算也就只能购买这么一辆车，一方面预算不够购买Model 3，一方面也很难再买一辆Model 3，所以Model 3的定位也只能是豪华品牌中级车产品的替代车型。

所以对于特斯拉Model 3这款车来说，整体比较有未来感的车身设计，优秀的加速、辅助驾驶水平，以及比较稳定可靠性的“三电”，都让这款车在整体接受度方面比较高。而这款车本身豪华品牌中级车的定位和知名度，也让一些有能力购买第二辆车、第三辆车的消费者可以选择购买这款车来“尝鲜”！也不用担心家里只有一辆Model 3不敢上高速开长途，这可能是国产Model 3相比于很多国产电动车，存在优势的地方。