违收个人信息，频遭投诉 T3出行画下的大饼谁来圆？

一边是T3出行财务负责人王秀娟在发布会上讲出的“（T3）独立APP月活跻身中国出行行业前三，唯一一家入选‘2020毕马威汽车科技新锐企业榜’出行企业”的术语，一边是工信部网站刊登的“关于侵害用户权益行为的APP通报（2020年第五批）”公示。T3出行，在短短一星期内，收获了两份惊喜。

27日工信部发布的《通报》中显示，T3出行2.0.7版本（应用开发者为南京领行科技股份有限公司）因违规收集个人信息，App强制、频繁、过度索取权限而遭通报，并要求其整改，“后续将对问题突出、有令不行、整改不彻底的相关企业，采取全面下架、停止接入、行政处罚以及纳入电信业务经营不良名单或失信名单等措施，依法严厉处置，在11月2日前完成整改落实工作。”

这家背靠三大央企及众多互联网巨头成立的出行公司在成立不足两年后便陷入信用风波，T3，这一在去年风靡网络、甩出壮语豪言的出行公司，在2020年或面临整体下架的危机。

车主篇

“我们现在是上班制，底薪1,700元，每天既定时间8小时，最低完成单数12单，公司会奖励25元，完成15单奖励50元，20单奖励80元，20单以上超出部分每单奖励8元，”一长沙T3出行司机向青橙汽车表示，长沙是T3出行于近期布下的又一出行城市。

“我们工资会有浮动，比如上个月跑满发了1.5-2万元，这个月差不多能发0.8-1万元，你如果一天努力工作12个小时，差不多能赚上400块，但跟滴滴相比赚的还是少些，平台现在都在发券，这个现在是烧钱。”

以网络公布的长沙人均税前收入6,000元左右算起，T3出行司机收入要高于整体市场水平。但在最早布下市场之一的重庆，某T3车主却给出争议的答案，“重庆最开始的时候说的也很好，但到后面就开始压榨我们，当时进T3需要交1万元的车辆押金分配汽车，并且和公司签了合同，但到现在合同也没有给到个人，”其对青橙表示到11月到期后准备不在在T3干下去了。

与重庆T3车主遭遇类似的，还有在广州的T3车主，“一个礼拜跑3,000块自己能得500块”；武汉的T3车主则称“自复工后T3武汉运营公司先是单方取消每月加班4天加班费600，然后工作时长必须每天在线12个小时出勤26天班”；还有车主在网络平台投诉自疫情复工后，T3将车主休息时间由每月8天变更为每月4天，且无加班费，没有恢复疫前全勤600元奖励和提成奖励，有些车主无法忍受选择退网，却遭到平台“如油漆掉了一点扣100-400，轮胎被石头擦花需赔偿450，底盘擦花需赔1万2”的有意阻挠。

这家于2019年4月注册成立、2019年7月于南京打响第一枪的出行公司，在运营仅13个月的情况下便收到诸多车主投诉。青橙汽车对此向T3出行相关负责人进行求证，但截至收稿前并未得到回复。随后青橙通过搜集资料发现，投诉T3的，或不仅仅局限于车主。

乘客篇

10月15日一长春乘客通过“T3出行”APP叫到一辆距上车点2.8公里的网约车，但在即将上车时该车行动轨迹却无故消失于手机平台中，该乘客三次拨打电话无果，第四次拨打后被车主拉黑，随后该车出现于页面中却显示离上车点有5.8公里，等待15分钟后车主只得选择取消订单并支付相关取消费用。

这一事件最终以T3退还取消费用、宣称对司机进行处罚而结尾，但该事情问题在于T3作为一家言称使用“自主研发V.D.R安全防护系统，实现对司机、车辆实时管理”的出行平台，却仍然出现无法显示网约车行迹、多次联系司机未果的情况，最终T3总部南京领航科技向媒体给出“该事是由于司机刚刚上岗，个人原因造成”的答复，并未指出防护系统的漏洞。

在工信部发布的2020年第五批侵害用户权益行为的APP中，T3依旧榜上有名，同时入榜的还有东风出行和长安出行，后两者分别是T3两大股东东风和长安成立的出行公司。

但有意思的是，在本月召开的“毕马威中国汽车科技50强第三届榜单发布会”上，王秀娟面带微笑的向众人传达“V.D.R安全防护系统”的优势：“（系统）打通了出行场景下人、车、路三大元素数据交互，车辆运行过程中，车载设备每60秒对驾驶员人脸进行识别认证，杜绝了司机中途换人的可能，这在传统的网约车上是实现不了的。”

T3篇

“三大央企联手成立”，这似乎是在每篇描述T3出行的文稿中均能看见的字眼。不可否认的是，2019年4月，是T3出行应有的属于自己的高光时刻。

但在18个月后的今天，属于T3的辉煌定格在打入11座城市、累计注册用户近千万、峰值订单超过50万、独立APP月活跻身中国出行行业前三这些字眼上，而到此前提出的三年打入48城、投放20万辆新车目标上，一年半的时间T3仅分别完成目标的23%和15%，10月最新数据显示T3累计投放车辆不足3万辆。

“无人驾驶出行”的噱头T3从2019年3月喊到了2020年10月，近期一汽、兵器装备集团、东风、长安、江宁经开科技又共同出资组建中汽创智科技有限公司（简称“中汽创智”），旨在智慧出行等方面助力T3发展。引用崔大勇此前言论：“我们可以为T3科技平台公司自动驾驶研发积累数据资源”，让人不禁想到此次工信部给出的T3违规理由。

加之行业在无人驾驶技术上的突破，目前包括T3背后的三大汽车央企以及全球新能源巨头特斯拉均未实现真正无人驾驶，T3这张“大饼”需要多长时间，在这从无到有的期间如何填补空白区段，似乎成为T3发言人缄口不言的事情。

如今，出行市场竞争愈发激烈，最近一枪便是由滴滴打响的上市之战。在T3的背后，一汽集团正在努力宣传红旗品牌，东风正致力于岚图的建设，长安也如火如荼的搞着高端序列引力。目前东风集团表示为发展新能源汽车拟回归A股寻求融资，而在2019年3月T3成立时融得97.6亿元资金后，时隔一年半的时间并无任何消息称其有获得新的融资。

崔大勇在今年8月表示“希望今年再开启一轮融资，引入战略合作方，”但如今的T3是否一如从前般受资本市场追捧仍未可知。工信部张贴的违规名单历历在目，车主及乘客投诉的信息迟未见达，网络上诸如“T3出行发布会员体系，8大特权硬核来袭！”、“T3出行司机：‘爱心可以薪火相传 愿让城市更温暖’”等文章比比皆是，但在这些“人间真情”的背后，是太多袍泽内的不可说。