可甜蜜亦可热血，试驾法拉利Roma

大家印象里的法拉利一定是极富张力和攻击性的，不过法拉利Roma却呈现出截然不同的视觉效果。以至于第一眼看到法拉利Roma时，很多人可能会在想：这车太不法拉利了吧！

它没有夸张的空气动力学设计，整部车线条设计非常柔和，车身上的通风口数量也非常节制，而且跟车身同色设计的打孔前格栅也是法拉利跑车，甚至在整个跑车领域也是极为少有的设计元素。

Roma，由内而外不一样的法拉利

然而，如果对法拉利的历史有所了解，你可能就容易理解法拉利的设计师意图了。事实上，作为法拉利最新的2+2 GT跑车，Roma的灵感很大程度上来自于上世纪的那台经典的250GT。

所以，除了动感，它还必须兼顾到GT跑车的优雅。个人觉得，这台车最精彩的部位在后半部位，其一是快背式车尾完美融合动感和优雅，其二是它的后扰流板设计，日常走街与后车窗融为一体，上高速公路或是下赛道，它又会根据不同的车速分两挡自动升起，为车身提供必要的下压力。官方资料显示，时速250公里/小时的时候可以产生95公斤的下压力。

Roma的内饰部分也其独到之处，绝大多数法拉利车型的中控设计遵循“以驾驶者为中心”的原则，但是Roma的座舱布局你会发现几乎完全对称，同时它的“双座舱”设计为驾驶者和乘客造造出两个互不干扰的区域。

除了布局的差别之外，Roma全新的人机交互界面最值得一说，可以说它是一台在拥抱数字化浪潮方面走在最前列的法拉利。

全车共有三块屏，仪表盘为一块全数字显示的16英寸曲面屏，默认状态下，导航和音乐界面围绕圆形转速表，如有需要，导航地图也可以全屏显示；中控屏为一块纵向的8.4英寸高清显示屏，用来调节信息娱乐、导航及空调等功能；副驾位置的这块8.8英寸触控屏为选装配置，可为乘客显示当前的驾驶信息，也可以切换歌曲、浏览地图。

方向盘则与SF90 Stradale相类似，发动机启动按钮同样位于方向盘正下方，且除了换档拨片、转向灯按键及manettino旋钮等为物理装置，其他功能均由电容式触控屏来操作。左侧控制语音、灯光、巡航等，右侧的触控板主要控制仪表盘的信息显示。

此外值得一提的是，manettino旋钮可提供Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off五种驾驶模式，GT车型也提供Race模式对于法拉利来说还是第一次。这似乎也暗示着，这台跃马并非徒有其表之辈，除了在海滨公路玩浪漫，只要你愿意，它同样可以下赛道刷圈速。

甜蜜法拉利，开起来会如何？

法拉利Roma的官方视频一直在向人们传达“Dolce Vita”的意式生活方式，这个听起来就很浪漫的词儿在意大利语里是“甜蜜生活”之意。的确，驾驶法拉利Roma在城市中游走是一件相当放松的体验，它不需要你拥有高超的驾驶技术，也不会让你感到有任何驾驭超级跑车时的紧张感，更不会颠到你屁股发麻，唯一可能需要做准备的就是随时要迎接路人的注目礼罢了。

除了开起来很甜蜜，Roma可能还是目前为止智能化程度最高的一台法拉利，你可以选装一系列高级驾驶辅助系统，包括：自适应巡航控制系统、自动紧急制动系统、带交通标志识别功能的车道偏离警示系统、盲点探测系统以及全景影像系统等等。有了这些配置，女生开法拉利，没有问题！唯一需要注意的是，刹车减速的时候脚下最好温柔一些，个人觉得以一台GT跑车而言，Roma的刹车反应还是太过灵敏了。

聊完甜蜜，是时候热血起来了，毕竟它的车头悬挂着跃马标志！Roma搭载3.9升V8涡轮增压发动机，这台V8已连续四年摘得“国际年度引擎大奖”殊荣，技术含量当然毋庸置疑。其主要技术亮点包括：平面曲轴结构更加紧凑，旋转质量更低，从而改善了流体动力学表现；紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量；双涡流技术可增加排气脉冲的压力，最大化释放动力潜能；一体化铸造排气歧管为等长布局，有助于优化涡轮中的压力波动，并减少能量的损耗。

从以上这张发动机特性曲线图来看，显而易见的是，相比自家的Portofino硬顶敞篷跑车，Roma的这台V8发动机不仅最大功率提升了20马力，达到620马力，而且还拥有更为宽广的扭矩平台。

匹配结构更为紧凑的全新8速双离合变速箱，Roma的百公里加速仅需3.4秒。实际开起来，我印象最深的就是油门响应好快，无论在哪个转速区间，澎湃动力随踩随有。神奇之处在于，不仅没有丝毫涡轮迟滞，动力输出几乎跟随油门开度呈现线性变化。右脚多踩一分动力就多一分反馈，这种类似大马力自吸发动机的特性，在需要精确控制动力的山路上非常受用。

人们常说：没有声浪的跑车是没有灵魂的。为了满足排放法规，法拉利Roma其实采用了汽油颗粒过滤器，并取消了两个后消音器。理论上，汽油颗粒过滤器对于排气声浪是有负面影响的。不过请放心，Roma重新设计了排气系统的几何形状，旁通阀采用全新椭圆形设计，减小排气背压的同时改善了音质。实际感受下来，依然很炸！

有史以来最畅销的法拉利

法拉利Roma目前在中国市场的配额已处于供不应求的状态，原因不仅在于其238万元的起售价降低了法拉利的入门门槛，我认为还在于它将优雅、舒适、实用、性能这几个维度在一台GT跑车上做到了高度的融合。

当然喽，还有最重要的一个原因，它是一台法拉利！

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