美国IIHS最新报告，海外版轩逸安全性有bug？

代号 B18 的新一代日产轩逸，除了在外型上沿用诸多 V-Motion 2.0 概念车的设计元素，车侧部分利用腰线与明显轮拱的造型，塑造出更具运动化的视觉感，C 柱亦采用与 Altima 相同的悬浮式车顶造型设计。在崭新的设计与诸多安全配备的导入，美国 IIHS 高速公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety) 执行了轩逸的安全评价测试，虽然被动安全表现优异，而 AEB 对行人侦测表现也尚可，但 LED 头灯造成对向车过多眩光，使得轩逸未能拿下任何安全评价。

首先以被动安全来看，其实在上一代的轩逸，便已经能在 5 项的撞击测试项目取得 Good 评价。而本次新世代的轩逸，除了顺利在 5 大撞击项目测试取得优异表现，连同上一代没测试过的副驾驶 25%偏位撞击，本次首度测试也直接获得 Good 评价。即便副驾驶偏位撞击的车体结构保护成绩是 Acceptable，与驾驶座的 Good 不同，但无损最后整体的成绩。

再来是 AEB 的测试，日产轩逸面对车辆，时速 12 与 25 英哩都可煞停避免碰撞，获得最高 Superior 评价；面对行人的侦测，对于横越路面的成人与小孩，轩逸在时速 12 英哩顺利作动并且煞停，但时速 25 英哩时，成人能顺利煞停，但小孩的侦测有时候仍无法避免碰撞，测试下来平均可减速 8 英哩，是轩逸在 AEB 表现较为可惜的部分。另外在对于沿着路边行走的成人，时速 25 英哩顺利刹停，时速 37 英哩的测试则可减速 36 英哩，并且在刹车前 1.9 秒就会发出警告。

最后看到影响轩逸未能在 IIHS 测试拿下安全评价的关键，在于头灯照明表现。美规轩逸提供 LED 头灯与卤素头灯，其中 LED 类型在中阶使用反射式 LED，高阶使用投射式 LED，且都有远光灯自动切换。在高阶的头灯照明，其实照明距离与 IIHS 所设定的标准相差不远，但最大败笔在于近光灯照明时，会对于对向车辆带来过多的眩光，因此 IIHS 给予最差的 Poor 评价。

至于反射式 LED，虽然没有造成眩光，但是不论近光灯或远光灯，照明距离都与标准相差甚远，因此评价也是最差的 Poor。

最后在入门的卤素头灯，其远光灯照明距离与反射式 LED 头灯相差不多，但近光灯照明距离却是更加不足，自然也无法取得什么好评价，所以新世代轩逸在 IIHS 评测中，与安全首选擦肩而过。