神龙：重回赛道，从（自黑）开始
最近，神龙节奏不断。
10月19日，神龙总经理、党委书记陈彬在公众号发表了一篇公开信。且不说这个动作本身令人感到惊喜，再说其中的关键词“背水一战”、“以客户为中心”等，也让大家觉得有那个味儿了，神龙这是要发狠了啊。
5天后的24日，神龙又在英雄城——武汉举办了2020神龙汽车文化节。在不了解内情的人士看来，神龙在弥艰之际还在大办活动，有浪费之嫌，但陈彬说不，恰恰相反，他说此次活动除了照常展示标致雪铁龙双品牌的深厚历史，以及技术储备，更重要的是提振各方信心。
的确，“重铸信赖”，这也是神龙当前最为迫切需要的。
数据显示，9月份，神龙汽车销量环比增长28%，10月前三周继续保持增长势头。10月9日，神龙汽车与上海融和电科融资租赁有限公司签署战略合作框架协议，订购1000辆东风富康e爱丽舍……
由此可见，仅就市场端而言，神龙这一波改革其实已经初见成效，接下来要做的将是乘胜追击——彻底吹响反攻的号角，也就是2020神龙汽车文化节这一节点的背后意图。而在活动后从业内的诸多积极反馈来看，效果不错。
为什么不错呢？
在电动势&金刚新能源看来，首先是新神龙领导班子绝对坦诚，在接受媒体采访时几乎是知无不言言无不尽，没有藏着掖着，这一点非常赞；其次，除了开怀畅谈，具体行动方针也一一列出，比如将总经理陈彬推向投诉最前沿等，这不像开玩笑。
当然了，对神龙整个体系来说，关键是执行力，行胜于言。
神龙这波“发狠”，是否会拯救自己于水火之中，避免走向退出中国市场的尴尬，仍有待观察。只是这一次，让我们行业人士、以及600万神龙基盘欣慰的是，神龙高层深知问题所在，也在积极解决问题。
1、
对于神龙的发展问题，外界一直有个错觉：似乎，神龙当局者迷？但从神龙新领导班子此次敞开心扉对外沟通来看，并非如此。
从陈彬的公开信开始，到此次文化节的深入沟通会，向死而生、背水一战、困难等寻常看起来比较敏感的词，在这里出现的频率相当高。我相信，这绝非意外之举，充分体现了新领导班子的“自知之明”。
比如在东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同看来，“神龙这几年一直都比较困难”，但是股东双方并没有放弃，而是“一直都在设法帮助神龙一起怎么样走过这个困境，重塑辉煌。”
张祖同透露，神龙的困难主要表现在由于产销规模下降，以致资金出现断裂风险。为此，双方股东都为神龙的资金问题随时提供解决方案。
据悉，从今年开始，PSA每年为标致雪铁龙两个品牌各提供800万欧元的品牌建设费用，这个月底还会给予神龙5000万欧元的发展资金。在神龙后续的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括在明年一季度，双方股东会以增资的方式解决一些资金的问题。
而一旦解决资金问题，那么神龙的生死天平自然就倾斜了。所以说，神龙退出中国之类的行业论调，目前来说还为时尚早。
资金确实能解决神龙的生与死问题，但要重塑辉煌，依然还得从改革起手。此次，对于改革的落脚点，神龙新领导班子主要放在了营销革新，与机制协同。
2、
在全球众多车系里面，法系车一直以来是最特别的存在，它的开发宗旨，不仅仅是一个代步工具，而是一件艺术品，其背后的设计哲学早已深入法国人的骨髓，改变不了。
于是我们看到，在产品上，法系车很难屈从市场的淫威，比如合资品牌之前盛行的减配风，法系车坚持不跟进，所以就有了“其它车，看得见的地方都是好的，而法系车，看不见的地方都是好的”这类坊间怪谈。
如何评价法系这种车系基因？
得分两面看，对于新兴市场来说，过于执拗的设计只会增加产品成本，不利于走量，但随着市场的发展成熟，法系车这种个性会得到越来越多有品味的消费者的青睐。
因而，市场什么时候成熟，这个临界点很重要。比如国内市场，它成熟了吗？很难说成熟了，但多个信息告诉我们，临界点正快速到来：市场从增量竞争变为存量竞争，减配风被业内集体唾弃等。
所以，虽然神龙仍显困顿，但市场越来越向有利于其产品特性的方向发展。
同时，有一说一，市场向好，就意味着神龙会向好吗？不一定，这取决于神龙自己的体系力强弱，或者说本地化实力。因为尽管越来越多消费者更看重高品质汽车，但本地化工作直接决定市场的好坏，而这目前是神龙的软肋之一。
陈彬说，曾经的神龙汽车，高配以下全是丐版。首先，对于这种自黑精神，我们是无比欢迎的，但同时要指出，神龙的产品经理工作是否做的不到位？
这一点，张祖同给了我们答案：神龙过去没有人做产品企划。这就导致，PSA有什么产品，神龙就引进什么产品，而法国人的思考又怎会满足中国人的消费诉求呢？
这显然是有问题的，是神龙的本土研发力度不够强吗？似乎并不是。其实，神龙在上海也有庞大的研发团队，说明研发实力不是问题，也许只是没有抓住重点。
在张祖同看来，“商品的未来其实真正不足的地方不是研发，而是企划。我们到底需要什么样的产品，怎样抓住中国消费者，实际上未来企划是最关键的。”
所以，期待一下产品更地道、产品更中国的新神龙吧。
3、
对于车企来说，量大事小，量小事大。
此前，面对销量的日渐式微，神龙经销商问题迭出。同时，对于消费者的诉求，神龙也未能及时满足……问题虽多，但核心还是神龙的机制没有衔接上。
所以，如何将机制衔接上，盘活经销网络成为神龙新领导班子的当务之急。而在此次文化节上，神龙也告诉了我们，将如何盘活经销网络——那就是从“元”计划升级到“元+”计划。
“元+”计划的核心包括三点：以客户为中心，快速响应客户需求，传播PSA品牌与技术内核。
陈彬说，“元+”计划一切以客户为中心，站在客户视角去解决问题，把客户的问题解决了，客户对我们满意了，我们的老客户、新客户自然就会来，重新恢复对神龙公司的信心，重新恢复对东风标致、东风雪铁龙的信心，我想后面的问题就迎刃而解了。
关于快速响应客户需求，则主要是通过一系列的改革，像服务不满意就免单，总经理投诉热线等，来打破以前神龙效率低下、市场应对不及时、客户抱怨大等问题。
尤其是总经理投诉专线，陈彬希望通过投诉来倒逼内部的改革，倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致，真正以客户为中心。
还有宣贯PSA的品牌与技术内核。陈彬坦诚，此前，关于法系车的品牌内核与硬核技术，“我们在这方面的传播，我自己认为是比较欠缺的。”为此，神龙后续将做好“良心车”、“安全车”、“放心车”这种内涵传播。
针对以上政策，陈彬说，“我们没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。”
4、
在电动势&金刚新能源看来，与其说此次神龙是借着文化节来吹响一次反攻的号角，不如说是一次彻底的反省（自黑），以及订立生死状。
在文化节现场，对于官方的这一波疯狂反省（自黑），用户也是频频私语：“官方自黑，最为要命。”
这真是要命吗？非也。应该说，官方自黑，最得人心。
针对以客户为中心这一核心理念，神龙此次重磅推出了“五心守护行动”。而面对神龙推出的这一实实在在的商务政策，“我要换车”的呼声在武汉体育中心内此起彼伏。