柴油涡轮，L2驾驶辅助，多连杆悬挂， 居然同时出现在一辆皮卡上？

对于皮卡的理解，许多国人目前仍停留在拉货、干活这一工具属性的认知阶段，但随着皮卡种类的愈发多元化，以及生活水平逐渐提高，皮卡已不仅是“回本利器”，它更是一辆拥有多种标签的“新居家伴侣”。

烧烤炉，露营帐篷，充气皮艇，你甚至还可以租一个拖挂房车带着一家五口去远行。以上这些，一辆皮卡足以。随着国内皮卡政策的逐渐放宽，拥有一辆皮卡的计划就出现在许多人日程表之中。但是，如果我跟你说有一款皮卡它是“柴油+涡轮”还配备了L2驾驶辅助，你相信吗？它就是长城炮柴油乘用版。

“四海为家”也许是每个执爱于自驾的人最后的终极目标，拖着一辆房车，走遍祖国的大好河山。但这个前提是你的皮卡要有足够充沛的动力。

刚好，这辆长城炮柴油版拥有400N·m，而且还是四驱，更何况它的后悬挂还是多连杆结构，怎么样，它足够能带你跋山涉水了吧？

从最直观的试驾感受来说，这辆峰值扭矩400N·m的长城炮柴油版，在采埃孚8AT变速箱的辅佐下，动力释放的过程用两个词就可以概括：充沛、顺畅。无论是在市区亦是高速，长城炮柴油版的动力永远是随叫随到，再加之柴油机本身低速扭矩释放强的特性，让这辆“庞然大物”感觉不出丝毫笨重。

虽然长城炮柴油版的最大功率只有120kW，但不要大家忘了，首先皮卡在高速路段限速为100km/h，你在实际道路中几乎没有机会能让它跑到120km/h甚至更快。更何况它毕竟还是一辆皮卡，所以四平八稳的开着这个大家伙难道不比“暴力驾驶”香吗？

所以，当你惬意的行驶在路上时，便会发现这辆长城炮柴油版的悬挂表现并没有想象中的“硬碰硬”，它可是国内首款搭配后多连杆悬挂的皮卡，公路底盘表现可不是闹着玩的。在中高速驶过颠簸路面时，车内并未感受到过大幅度的震动，底盘将复杂的路面状况过滤的很干脆；在低速通过较大坑洼时，长城炮柴油版的底盘表现也表现的游刃有余，没有出现大幅的跳动。

原谅我套用了知名车评人“震哥”的一句口头语。但不得不说，当我坐进长城炮柴油版的车内之后，居然发现它配备了L2级驾驶辅助，甚至还有AI互联系统，一辆十几万的国产皮卡这么做，难道不给“新势力”留面子吗？

其实在当晚的发布会现场，长城炮便完成其第180万辆新车交付，这对于一款皮卡甚至整个中国品牌而言，将又是一个里程碑式的意义。很多人在长城炮刚刚亮相的时候，都对它的名字或多或少的进行了一番调侃，但长城炮却用实际表现回应了一切，确切地说，一炮而红才是它命名的真正目的。

皮卡的车内似乎与智能和舒适并不沾边，但长城炮柴油版同样做到了。与舒适方面，车内的座椅拥有皮质包裹及菱形格子设计，座椅加热、自动空调等这些“基本操作”更是不在话下；与智能安全方面，L2级驾驶辅助、360°全景影像、自动泊车以及右前盲区监测等，同样出现在这辆皮卡的身上。

更令人满意的是，大多数皮卡的第二排座椅非硬即短，但长城炮柴油版的后排座椅不但柔软有度，坐垫长度也完全能容下我这个1米多的大长腿。所以，长途行驶坐在后排的话，也不会出现坐“老虎凳”的感觉。

此外，长城炮柴油版全系发动机拥有4年10万公里的超长质保。同时，免费更换CN95级空调滤芯等贴心服务也都是标配。至此，一款有劲、够大、皮实的皮卡，你还能挑出它什么毛病来呢？ 

侃车观点：如果一开始有人跟我说“让皮卡流行起来”这句口号的话，我更相信它针对的是美国市场。但是现在，长城炮在国内做到了这一点。180万的销量，商用、乘用、越野、柴油多版本，多属性的皮卡产品矩阵打造完成，让本应只能拉货的工具车逐渐变为一种能带你发现多样生活方式的全场景皮卡，而随着长城炮家族的出现，你也会发现更多世界的美好。