标致408蝉联“投诉冠军”，投诉也能爆发式增长？

作为法系品牌的标致在国内市场表现如履薄冰，虽然积极树立品牌形象和发布新产品，但销量并不乐观，没有了多年前的风光，其主销车型标致408已经多次登上汽车门网投诉排行榜。近日，汽车门以及车质网纷纷发布9月份轿车投诉榜单，标致408再次“喜获”冠军！（懂车君表示，恭喜恭喜，再怎么说也是冠军，还能蝉联也是很难得的嘛！）

数据显示，今年8月份标致408投诉量为148起，“勇夺”当月投诉榜单冠军！而刚过去的9月份投诉量上升为231起，投诉量增长了56.08%，并蝉联了投诉榜单的冠军。而懂车君记得在前两个月东风标致曾经发布过对标致408的召回通告。一般情况下厂家发布召回后投诉量会受到一定程度控制，不过标致408的情况让人摸不清头脑，究竟是什么原因让标致408一直稳坐投诉冠军宝座呢？

会玩的标致408召回，玩出了火

仔细看这次东风标致针对408的召回，懂车君发现了其中的端倪。官方召回范围也明确说是“2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致408车型”，涉及车辆10.28万辆。也就是说，产品出现质量问题三四年后的今天才召回问题车辆。由于出现问题的车辆都已有三四年的车龄，很多车主反映，出现问题反馈没有回应后，出于安全的考虑，大多都自费更换了问题轮胎。但是东风标致官方召回方案中，却要求车主只能用原车胎来更换问题轮胎！

开车的朋友都知道，轮胎一旦出现鼓包，受损部位的橡胶因变形会变薄，继续开车很容易漏气甚至发生爆胎，非常危险。尤其是在高速开车的时候，如果因为鼓包进而发生爆胎，后果将不堪设想。标致408部分车型原装轮胎质量不好就流入市场本就不应该，这是对车主及他人的安全不负责任的行为。试问有多少车主自费更换了轮胎后会保留旧胎呢？标致的召回不明显是竖牌坊却玩套路吗？这样只会让消费者对该品牌的印象大打折扣。

与此同时，车质网公布今年9月汽车投拆排行榜，东风标致408本月再次登顶，9月投拆量高达299起，比上月159起环比大涨88.1%，双网投诉排名榜首，不愧是“双料冠军”啊！

车质网上标致408近期平均每天都有3到4起投诉召回不合理案例

新车发布也掩盖不了的诸多质量问题

东风标致408一边在“套路召回”，一边却在发布新款的标致408车型。在8月底全新上市的2019款标致408，整体相比老款并无鲜明变化，对销量的影响微乎其微，但是新车上市却意味着整体车系价格重新坚挺。

标致408价格销量走势图（数据来源新浪大数据）

从今年1月份以来，标致408一直处于“跌跌不休”的境地。销量始终维持在两千到三千的区间，与去年相比相去甚远，价格同样下滑严重，新车发布后价格优势也一去不回。

与销量表现相反的是，标致其他方面的质量投诉却“种类繁多”。标致408车辆自燃、刹车系统失灵（致车辆侧翻）、轮胎开裂、定速巡航失灵、中控屏无法控制、发动机抖动、等问题层出不穷。虽说没有十全十美的汽车产品，但是标致408的投诉案例之多令人胆寒。

卖的少投诉却如此多，懂车君也是服气的！新车发布再如何造势，都掩盖不了标致408质量问题严重的事实。

内忧外患的标致，408竟是品牌销量担当？

可笑的是，前文提到的销量低、问题多的标致408实际上在东风标致中竟然是“销量担当”！今年9月份最新的销量尚未出炉，我们参考8月份的数据。8月份的标致销量显示，东风标致 408车型是该品牌中销量最好的，但是也仅仅只有3378台的成绩，然后第二梯队的4008、308、5008以及301都是只有1000台上下的销量。

标致沦落至此也并无原因。质量问题频出、产品更新迭代速度慢、管理层之间对标致定位不准、管理层人事变动频繁等，都让标致显得内忧外患。

总结：正如懂车君一直以来强调的，如果东风标致仍然对消费者不上心，对待问题召回都玩起了“小心机”，到时候标致还能否继续在国内市场过下去，就不是你标致能决定的事了。标致是要重回国内合资品牌中的地位，还是被中国市场抛弃退市，相信时间会给大家一个答案。